在越野车玩家心目中，Enduro级即耐力越野，其汽缸排量通常不会超越450c.c.，主要考虑是车子重量太大而影响灵活性，再者马力与扭力过猛亦是另一考虑。大家都称这类车子是一头......牛、甚至是狂牛。在大部份情况下，但凡超逾450c.c.的越野车，通常都被列作是长途探险之用，而非大家熟悉的灵巧跳跃形。
最广为人知的长途越野国际级赛事莫过於法国巴黎至西非的达卡，攀山涉水，横越沙漠等地段，对车手技术、体能和意志等的考验，当然少不了参赛者的座骑，大部份都是越超过600c.c.级的耐力越野车，甚至1200c.c.都有，挑战人与车的极限。
2016 HUSQVARNA 701 ENDURO正为面对如此挑战而来，不单只此，她摆脱了已往重型越野车的庞大身影，看上去就只是放大了一点的400-450c.c.车子，再度证明科技与时代的巨轮是一日千里，永不会停下来让竞争对手超越.....
可驾驭的狂牛
随着时代进步，大排量与马力的车子再不会是以往大家心目中的"狂牛"，难以驯服、驾驭，其体形与重量再不可同日而喻。车架、引擎、头尾悬挂系统各种先进设计，组合而成的现代化产物HUSQVARNA 701 ENDURO ，水冷式690c.c.四冲程单汽缸DOHC 4气门引擎，67hp马力峰值实属骄人成就，配合可调式mapping，令骑者更得心应手。
46mm电子燃油喷注系统与电子油门已成完美组合，以其级数着眼，那台引擎实在是"超浓缩"。明天会发展成怎样，大家会去想，以今天眼光去品评罢了。就以单缸四冲程可以拼发出67hp马力，当真伟大，坚持沿用铬钼合金钢车架，不过今回采用编织与篮网式设计为对应上述强大马力输出。
在大部份情况下，电单车油箱惯性地设於车架转向头与鹅颈背後，厂方为降低车子重心与更平均的重量分布，那个13公升塑料油箱竟与副车架连体，安置於那厚长的座鞍之下?在这设计，油箱也成为副架部作，厚长舒适的座鞍对於长途旅程是不可或缺的。相反既薄而短的座位对驾驶人是一项折磨，更不用谈长途越野了。
极度轻量的铝合金尾担结合多连杆设计，加上那WP单筒式氮气辅助设全方位预调尾避震，提供275mm的行程，前避震当然是大家认识的WP同厂4CS倒立前叉，俱备相同避震行程与全方位预调功能，厂方采用的头叉顶上的快调设计，一般在街上停泊时，最好不要遇上顽童去任意玩弄啊﹗
头与尾刹车均为Brembo产品，刹车钢喉已成必然原厂称心配备，ABS防锁死刹车系统是可以随用家心意去发动又或处於备用状态，只需按ON/OFF制即可。APTC滑动极力子在重力刹车时即时发挥作用，提高车子那瞬间的操控性，更要一提是那台单缸690c.c.引擎在自转与怠速时异常安稳，全赖成功的平衡轴设计，都是那句话：科技进步，一日千里﹗
总结
HUSQVARNA 701 ENDURO 乃厂方大胆力作，她的出现，改变了玩家对同级越野车的印象，同时带领大伙儿进入长途越野新领域......果真是另类狂牛﹗
●HUSQVARNA 701 ENDURO 水冷式690c.c.四冲程单汽缸DOHC 4气门引擎，67ps马力峰值实属骄人成就。
●铬钼合金钢车架，采用编织与篮网式，厂方为降低车子重心与更平均的重量分布，那个13公升塑料油箱竟与副车架连体，安置於那厚长的座鞍之下。
●13公升塑料油箱有别於同厂其他系列，它放置於座鞍之下。
●头与尾刹车均为Brembo产品，刹车钢喉已成必然原厂称心配备。
●备有ABS防锁死刹车系统。
●WP全方位预调功能4CS倒立前叉，行程275mm。
●WP单筒式氮气辅助设全方位预调尾避震，提供275mm的行程，配合极度轻量的铝合金尾担结合多连杆设计。
●全新设计厚长的舒适座鞍，更适合长途驾驶。
