说到 KTM 这个厂牌，大家想到的也许都是那再也明显不过的橘色为主的配色，带来的是绝对的活力感与青春、新潮感。但是对于这家车厂，在台湾的能见度与知名度，并不如邻国的日系车厂，或者较为熟悉的欧美系车厂来得知名，因此顺便也在这边，将KTM的一些历史，透过这部分，让不熟悉 KTM 的车友来了解 KTM 简单的来龙去脉。
KTM于1934年起源于奥地利，原本是专做金属加工的一间工厂，员工数不超过20人，但在1953年开始，就跨入了二行程越野摩托车的领域中，并且崭露不小的曙光，公司的全名在1955年后为 Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen，中文翻译则为克朗列夫特鲁肯波尔兹汽车，简称则是我们现在熟悉的 KTM；KTM 在1994年后，负责机车部门的公司，称为 KTM Sportmotorcycles AG，后期在 KTM Group 底下也有许多的附属公司，如瑞典的 Husaberg AB ( 虎鲨堡，台湾较知名产品为FS570越野机车 ) 以及 WP Suspension 避震器与悬吊系统产业。
KTM 6xx Duke 系列车系，是从1994年，也就是转变为 KTM Sportmotorcycles AG后，开始进行设计生产的，第一代排气量仅有609c.c.，称为 620 Duke，后来金属製程的进步，加上科技的发展，延伸出了 640 Duke，排气量则为625c.c.，接著第三代 Duke于2007年出现，称为690 Duke，排气量也增进到653.7c.c.，也就是台湾市场较常见的上下鱼眼版本的 690 Duke 了，直到2012年，690 Duke系列第四代终于名副其实的搭配了 690c.c. 的排气量引擎，同时还推出了进阶款的 690 Duke R，虽一开始还是搭载上下鱼眼的设计，到2013年开始，就搭配了类似越野赛车头车号板的大灯组。
KTM 690 Duke R ，多了一个R字，也就是R版的 690 Duke，由原厂在出厂前就搭载了 KTM Powerparts 选配改装品，同时排气管也直接由原厂更换为斯洛维尼亚Akrapovič公司所製造的钛金属直通排气管，并且将供油曲线再度调整，以对应这组排气管；而 R版与早些时间由本站专业编辑 Wmax Hsu 所撰写之 地表单缸猛兽 KTM Duke690 普通版的 690 Duke 稍有差异。
KTM 690 Duke R版基本规格：
排气量：690c.c.
引擎形式：四行程SOHC单凸轮轴单缸四气门水冷引擎
缸径行程：102.0mm x 84.5mm
压缩比：12.6 : 1
最大马力：70hp/7500 rpm
最大扭力：7.05Kg-M/5500 rpm
变速方式：六速链条传动，国际档。
启动方式：仅电启动
油箱容量：14L
刹车系统：
前 Brembo 对向四活塞辐射卡钳，搭配 320mm 浮动碟盘。
后 Brembo 单向单活塞浮动卡钳，搭配 240mm 固定碟盘。
前后刹车均有可手动关闭式BOSCH ABS 9M+ ( 防锁死刹车系统 ) 辅助。
悬吊系统：
前WP Suspension 倒立式前叉，压缩回弹可调整。
后WP Monoshock 搭配 Pro-Lever linkage 多连杆系统，高低速压缩回弹预载可调。
前轮：120/70 ZR17。
后轮：160/60 ZR17。
空重：145KG
座位高：865mm。
轴距：1466 ± 15 mm。
车台形式：主车台铬钼合金钢衍架设计、粉体涂装；副车台 7020 铝合金车台。
电瓶型式：12V / YUASA YTX9-BS 免保养(免加水)电池
一、外观与功能
可以看到原厂最为明显的橘色车台，以及原厂所搭配的天蝎排气，这两样极度的引人注目，同时也可发现 690 Duke R 多出了原厂一组引擎保护杆，可以有效避免倒车时，造成主水箱变形的风险。
大灯的设计比起四代Duke车系而言，算是非常的扁，甚至应该是市售车中灯组厚度最薄的车款了，而这一面也可以看到原厂所搭配的前刹车卡钳与碟盘，採用对向四活塞设计的卡钳，与 320mm 的浮动碟盘，对于不会时常动辄150KM/h的Motard滑胎车款而言，其实已经足以使用。
若将大灯的反射面遮住，或者以号码的贴纸贴上，就完全与工厂赛车所呈现的感觉相同，这也是新款的 690 Duke 车系所诉求的一个项目，让消费者能得到最接近工厂赛车距离的市售车型。
明显的方向灯位置配置，与滑胎车必备的长土除，以及从这张就能看出的左右倾角似乎无限制的感受，让滑胎车的定义再明显不过了。
灯具的部分採用类似于选手号码牌的方式呈现，并且内部灯泡採用 H4 规格，故障了也好买好更换，而灯具两侧的贴纸，也与普通版本的 690 Duke 稍有不同。
大灯为多边形採用，并且远近同灯泡，这与四代的 690 Duke/Duke R是不同的，并且内部採用 H4 灯泡组，下方搭配一颗 T10 小灯，两旁方向灯则与普通版的 690不同，採用了全 LED 的方向灯组设计。
大灯采用全时点灯设计，因此并无法透过开关将大灯关闭，一部分也是为了安全的欧盟法规所要求的。
若切换至远灯后，就可见不同的灯丝亮起，透过反射面的几何光学设计，让这组灯具在这么小的空间内，也能得到良好的反射情况。
仔细观察后，才发现这组灯具的设计来头不小，是由德国的Aspöck Systems Fahrzeugelektrik GmbH设计的，带来的反射效果实在非常的好，也难怪能够在这麽小体积带来这麽大的反射面积。
滑胎车款的宽把手，搭配微微的后倾斜，并且採用全铝合金覆盖黑色喷砂质感的烤漆，让这组把手看起来不再廉价，这也是 690 Duke R 与 690 Duke 不同的地方。
左把手的开关总成的部分，标准的远近灯切换、方向灯、喇叭按钮，与普通使用习惯并无明显差异。
前端同时也配有一个 PASS灯 扳机式开关，超车时给予前车提示也是较为方便的。
离合器採用 MAGURA 的 HYMEC Street 油压式离合器，以大单缸搭配的离合器压板弹簧而言，力量是绝对不容小看的，但是搭配了这组 MAGURA 油压离合器后，在换档的收放之中，可以找到明确的全离合点以及半离合点，这是以往骑油压离合器的车款没有体验过的。
后照镜也是採用多边形设计，视野虽不广，但是足以在普通市区使用了。
后照镜的背面设计的较为平淡些，也许许多车主可能可以选用 KTM 的改装套件来搭配，这样看起来就不会这麽的单调了。
接著看到车手中间，可以看到仪表板与把手中央以及把手盖。
仪表板采用指针转速与数位多功能式窗合併，指示灯部分包含了左侧的电瓶警告、ABS开关，中央的方向灯提示、远灯提示、油量过低、引擎管理，右侧的空档警示、水温过高警示、机油压力过低警示；转速表的部分则是设定为8000rpm进入红线区，底线则为9000rpm，不过这车在骑乘时很少会用到红线区内的转速，后方的骑乘经验分享会再度说明；数位区域如图中则是显示前轮轮径外圈，为17吋轮框的规格，这边可以进行调整，以对应不同的前轮规格，让时速表能够准确显示，也因为要精准，才能让 ABS系统安全的启动，上方的多功能式窗，除了显示时速以外，还包含了水温度数、总里程、单趟里程A、单趟里程B、备用油里程 ( F TRIP )、以及档位显示器。
转向把手採用黑色喷砂质感的铝管，中央设有把手倾斜距离调整、左右调整的快速判别尺度，而在KTM Logo 下方的数字，代表的则是 KTM Powerparts 的零件编号，也就是这也是原厂直接搭载的改装品之一。
在把手后方的就是锁头的部分，仅有搭配电门开关、龙头锁的部分，并无搭配注车灯档的设计。
把手的开关仅有引擎熄火开关与电启动开关，并无动力调整或者警示灯等设计，较为缺乏了一些常用的功能。
油门把手的部分则是搭配了义大利厂商 domino 的把手套给车主，这组把手的风评早在台湾的机车改装界内大有名声，实际装于 690 Duke R后，握感不愧义大利产品，只能说舒适兼不易滑动，能够精准的操控油门，而这台车也的确必须要能够非常精准的操控油门，为何会这样说请看下图。
690 Duke R的供油系统採用 Keihin 全电子喷射系统，油门操控採用RBW ( Ride-By-Wire )，也就是全电子线传油门，捨弃传统的拉线需要微调与容易卡死的风险，改以油门位置感知器 ( TPS ) 安装于把手内，直接将油门转动的幅度，以电子的讯号送给行车电脑进行运算，搭配预先调整的动力模式参照数据，以及计算油门开度是属于重补油门还是循行顺补，统合后将讯号送给节流阀的电子控制装置，决定了节流阀以及喷油嘴是徐徐提供动力，还是瞬间将70hp都往后轮送；而这些动作，就在转下油门的瞬间即完成，这就是全电子线控油门的运作原理与优势。
而前刹车总泵在 690 Duke R 上，搭配的也是Brembo直推式总泵，刹车拉杆行程可预先调整，这样的配备用在这款车上，真的不会觉得太超过吗？不过前刹车毕竟是很重要的一个安全设施，因此採用这样的设施，对车主来说是绝对的有优势的。
接著看到油箱外罩以及侧壳的部分，两样均採用塑胶材质，不外乎就是为了轻量化，轮上重量越轻，对车体的负担越小，灵活度也会提升许多。
油箱外罩上的标签，稍微翻译了一下，可以得知原厂要求车主一定要把"整本"使用手册读完，才能骑这台车...我翻了一下使用手册，总共约200页整，且为全英文的使用手册，因此有多少车主能够用功读完，还真是在心底打了一个问号，不过不得不说，这种说明书内的资料详细度，真的远超乎一般人的认知，连悬吊的调整建议，保养的方案全都列举的非常清楚，佩服 KTM 对于使用者的用心。
油箱总容量为14公升，採用一体式油箱盖，也就是说不用面对一手拿钥匙兼油箱盖，另一手拿著油枪加油的窘境，这对于台湾越来越多车主选用自助加油而言，是非常便利的；原厂在这部分也有提供免钥匙快拆油箱盖，以供竞技车主，或者车都停在视线范围内的车主选配。
油箱外侧壳的部分採用塑料制成，且非常简单的仅需两颗螺丝就可拆卸，而这块壳 690 Duke 以及 690 Duke R 的部分仅有贴纸的图装不同。
第五代的 Duke 采用原厂前后分离坐垫，690 Duke R 版的前座标配是採用双材质橘色车缝线的 KTM Powerparts 选配品，与普通版本的 690 Duke 不太相同，而后座则是採用止滑材质的厚实坐垫，并且原厂有附上一组单座盖，不过碍于车主当时并未安装，所以无法呈现这部分。
KTM Powerparts 的字样，採用车缝的设计，并且搭配橘色的车缝线，整个座垫的质感非常好。
前座座垫的部分採用双材质搭配，并且以橘色车缝线勾勒，营造出类似超跑手工坐垫的视觉感，而前座的座垫泡棉厚度也非常厚实。
后座的材质选用则为一般的防滑材质而已。
而将后座打开后，看到的是以滑胎车种而言，空间不算小的置物箱，内部除了可以看到电瓶与保险丝的位置以外，还有一个端子可以用来安装原厂的防盗系统，同时在照片左上角，有一个圆形的小橡胶内，据车主表示，这就是原厂调整供油动力模式的开关，採用九段的设计，不过在690 Duke R的设定裡，九段中仅有前三段有用，分别是1=Comfort、2=Sport、3=Normal。
车尾的侧壳部分，也有贴上690的字样，象征着这台是属于 KTM 的 690 车系一员。
而在前座下方则是空滤箱的位置，这大概也是我目前看过这么多车子以来，最大的外露式空滤箱体了，毕竟要对应高达 690c.c. 的引擎燃烧室容积，能够提供瞬间猛力加速所需要的空气，那样的体积要不小都非常的难。
车尾的全 LED 尾灯，包含刹车灯与小灯，灯壳用多边立体设计，有点类似宝石的感觉，夜晚的识别度也提升许多。
后方向灯与前方向灯相同，都是采用全 LED 的方向灯体，这也是 690 Duke R 原厂标配的选配改装品之一。
而后座的部分依然保留有扶手，不过依照乘坐过后座的乘客表示，这组扶手的最佳用途，除了绑东西外，应该就是挪车比较适合了。
而原厂给车主的使用手册，大概是最豪华且附件数量最多的一次了，除了一个大大的不织布硬式拉链袋将使用手册、原厂车辆改装型录以及车主人身部品型录都包住以外，还有附上一个塑胶扣袋子，可以将车籍资料等全放入袋中。
超级澎湃的附件，除了使用手册、改装品型录以及人身部品型录外，还有第二钥匙、钥匙晶片锁的序号，以及塑胶扣袋子可将车籍资料放入，算是非常贴心的一个配件。
二、引擎与悬挂
前轮採用 17 吋轮组的设定，搭配非常超过的 Brembo M50 一体辐射式对向四活塞卡钳，并且搭配 WP的回弹压缩速度可调整倒立式前差，达到能够对应车主的每一份操控要求。
这就是 WP 的倒立式前叉，行程150mm，黑橘色的设计，呼应了 KTM 的商标本色，并且同时搭载了压缩速度以及回弹速度的17段调整功能，相信能够对应每一个车主所需要的各种悬吊反应速度。
位于底座上的 WP 商标，WP 其实也算是 KTM 的附属品牌之一，但是虽说副属，但是也算是悬吊界中知名的企业之一了。
这是左前叉顶盖的压缩速度调整纽，总共有17段的调整，段数靠响声提示，所以调整时靠的是 1 响 ( 1 Click ) 为单位，普通版的 690 Duke 并无搭配这样的设定，因此这是 690 Duke R 版专属的配件之一。
这则是右前叉顶盖的回弹速度调整纽，也是共17段的调整段数，而两样调整都可参照说明书，或者座垫下的贴纸提示进行调整，让车主能够找到最适合自己的悬吊设定。
上三角台的部分一览，可以看到三角台採用全CNC车销的橘色阳极铝合金，比起普通版本的三角台来得有质感多了！
而三角台的中央，也有使用雷射雕刻刻上了 KTM 的商标，象徵著滑胎精神的提示啊！
下三角台一样也是不马虎的搭配全CNC车销铝合金三角台，看著那些结构强化的肋条，上方还有微微的车销痕迹，只能说这也是工艺品啊！
上三角台上也有雷刻上关于前叉锁点的扭力值，以避免锁得太紧或是太鬆，发生前叉滑动或者三角台崩损的问题。
下三角台也有印上扭力值，不过可以注意到的是上下三角台的扭力值并不相同，也难怪要进行提示，而这部分如果真的不幸磨损了，也可以从车主手册中找到对应的值数来使用。
前轮则是搭配的是五幅十肋的轮框，从侧面看非常的漂亮！
卡钳是知名品牌 Brembo 所生产的 M50一体式卡钳，碟盘则搭配是320mm的浮动式圆形碟盘，并且可以从图中看到前轮的轮速感应器，藉此来得知前轮的轮速，同时能够将资料送至 ABS ECU 进行比对。
看看那一体式的卡钳，完全没有侧面的螺丝接合，完全是一种不同的境界，这部分也是与普通版的 690 Duke 不同，原厂的 690 Duke R 即搭配了这样的设定，相信对于刹车力道而言绝对是足够的。
而在卡钳背后也有贴上了一组贴纸，不太确定其用意，但是还是特别照下来分享给大家，也请熟知相关资料的网友们，给予提示。
前轮的刹车油管原厂已经搭配金属的刹车油管，对于刹车的线性绝对是有加分效果的，耐用度相信也能承受 Enduro 路面的摧残，若是害怕管身异物击伤的车友，也可选择外面再套一层 PVC 软管来保护前刹车油管。
前轮原厂则搭配的是 MICHELIN 厂商所製作的 Pilot POWER，规格为120/70 ZR17。
前土除的部分材质还算软Q有弹性，骑乘时有发现到前土除有弹性的上下弹，应力设计还算不错。
而且外型非常有线条感，不但在前叉篓空处理，同时也有给前叉不算小的保护，避免石头等异物击伤前叉内管，造成漏油或者漏气的情况产生。
引擎的部分，採用 KTM LC4 单凸轮轴单汽缸双火星塞 690c.c. 的水冷式引擎，并且原厂搭配符合 EU3环保法规的排气管设定，让这台车在猛暴之中，也能为排气音量部分下修许多，不吵到其他的用路人。
水冷排直接设计在车台中央的撞风面，以单缸车而言，这组水冷排的体积不算小，相信对于引擎所散发的高热，能够有效的抑制下来；不过很可惜的是前方并无设计导风罩，也无设计防撞设施，因此异物很容易就会将水冷鳍片敲歪，这点需要特别注意。
而主水箱水冷排的主动散热风扇位于水冷排左侧，当冷却水的温度到达一定范围后，主动散热风扇就会强制抽风冷却引擎散热水，而平常保养时也必须巡到这部分，以避免风扇卡住造成冷却水温过高，冲掉汽缸垫片或者引擎缩缸的可能。
水箱水的另一侧比较特殊，并没有设计风扇，也许是因为排气管的头段就在后方，所以无有效的空间能够安装散热装置吧。
接著来看到 KTM LC4 引擎的左半部，左半部除了可以看到硕大的引擎体以外，还有打档杆及橘色的保护杆，保护杆是 690 Duke R 版的标准配备，可以保护水箱在倒车时不会直接撞击地面，避免主水箱变型或者破裂的情况发生。
另一侧的引擎，则可看到车台号码标籤等相关设施，同时在引擎体上也有打上 LC4 引擎的标志；这张图也可以看出排气管头段是如何绕进中段俗称便当盒的消音/触媒箱的。
LC4 KTM引擎，在KTM内部的含意代表的是 KTM 的 Licquid-Cooled 4-Storke的意思，也就是水冷式四行程引擎的代称；上方的MOTOREX标志，则是指关于这台车的原厂机油指定商，就如同Aprilia的原厂机由指定商为 eni 一样的道理。
引擎的右侧，也可以看到方便使用者维修保养的机油滤心盖，不过外观较可惜的并无採用与引擎同色系的烤漆，因此近看较为突兀些。
前端的水箱保护杆，这是 690 Duke R 版的标准配备，能够在倒车时有效的保护水箱，避免直接与地面亲吻，造成水箱破裂歪斜的可能发生，毕竟水箱这东西一个要价不便宜啊！
节流阀体位在前座前端下方，直接从空滤箱连接至缸头。
另一侧则可见到应该是 RBW 元件中控制节流阀开度的电子步进马达元件，这个装置就是 RBW 元件中的输出件接收单位，可以把电子讯号转为节流阀开度，让气流进入引擎，同时再由此处后端混合汽油，达到良好的空油比进入引擎，让引擎内点火爆炸产生动力。
值得注意的是，KTM 690 Duke R的引擎搭配的是 Keihin 的引擎管理元件 ( EMS,Engine Management System )，所以也并不是自行生产的喷射系统，不过这样的配置怎麽感觉有点眼熟呢？单汽缸+单凸轮轴+水冷+四行程，喷射系统外购？是好是坏见仁见智萝！
右脚的刹车踏板，这边与普通版的 690 Duke 不太相同，本车 690 Duke R 搭配的是出厂即安装好的后移角踏，不论在骑乘姿势或者弯道操控性上，均增加许多方便性，并且帮车主省下了一笔后移的费用。
后煞车也不马虎的搭配了 Brembo 的总泵，对于刹车的线性度非常的好拿捏，同时又有搭配 BOSCH ABS 9M+ 防锁死刹车系统，就算真的不注意的紧急情况将煞车踩死，也不会发生后轮锁死造成循迹性丧失的可能；值得注意的是，KTM 对于这组 BOSCH ABS 的设定调整，是不会有反馈资讯的，也就是煞车煞到接近锁死而由 ABS 介入管理刹车时，是不会让刹车踏板/刹车拉杆产生跳动的，仪表板的ABS灯也不会快速闪烁，所以车主并不知道ABS介入与否，这点需要特别的留意。
后煞车的刹车油杯则在车台内部，保养时可拆卸清理添加。
左边的打档杆的部分，也一样的採用后移的结构，打档杆的间距也可以调整，并且这台 KTM 690 Duke 车系採用的是滑动式离合，所谓的滑动式离合有点类似于普通自行车的后轮驱动轮，当加速时齿盘会与后轮花鼓咬紧，但是当我们踩踏的脚停下时，却不会因为脚的停滞造成驱动轮锁死的情况；换到打档机车上的情况后，滑动式离合器就是利用各厂的专利设计，让离合器在高速放油门滑行时，能够自动减低接合的紧度，藉此用来抵消引擎刹车所产生的负向力，也就是过重的引擎刹车力量，以避免意外的后轮浮动产生。
后轮的避震器则是搭配 WP 的多段多工可调整油气混合式避震器，除了标准的预载可调整以外，还有高低速压缩回弹可调整，所以在整体的设定上能够更贴近车主的需求。
在顶端可以看见气瓶上有著 WP Suspension 的商标，可以让车主更明瞭车上的安装设备是什麽厂牌的。
同时后避震有搭配多连杆悬吊系统，能够有效的缓衝路面不平以及坑洞，骑乘的感觉非常的舒适，却不会显得弯中支撑性的不足，所以这组悬吊的设定在大桶身的情况下，能够给予优秀的路面回馈感。
侧柱的部分也算是特殊，不单单是採用双芯弹簧增加侧柱收放的定位性以外，整体侧柱也採以方柱造型，而且还有篓空的偷轻结构，不愧是要求极致轻量化的车款。
偷轻不单单只是造型，更有实质的目的，让侧柱弹簧在收起时的负担能够减轻，避免弹簧过早疲乏，造成骑乘中发生侧柱落下，造成误触侧柱熄火装置或者顶起车身影响动线等危险情况的发生。
而排气管的消音/触媒箱设计的位置，则在三代/四代 690 Duke 车系的主排气管位置，也许是因应更趋严苛的环保法规，需要更大的消音/触媒箱来过滤燃烧废气，因此才将这部分安装于此，并另外拉出尾管到车身右侧。
排气管尾段的部分，搭配的是斯洛维尼亚Akrapovič公司所製造的钛金属直通排气管，这是 690 Duke R 标准配备的排气管尾段，钛金属的管身，搭配碳纤维的尾盖，以及碳纤维的排气管束环。
钛金属排气管加上直通的设计，长时间骑乘后尾段也不会非常的烫手。
而虽说是直通排气管，且尾盖也并没有设置消音塞，但是整体的排气音量，还是比普通白牌机车改直通管的音量低上许多，其关键就是在于中段的消音/触媒箱，将排气声音透过回压管道减弱，再加上有触媒的转化，能够把有害物质降低为无明显危害物质排出，这就是原厂改装件的优势，也是为了地球的生态尽一份更大的心力。
后摇臂总成的部分，包含了明显为了偷轻而篓空的摇臂，以及后轮与双材质齿盘等。
摇臂不但长，而且採结构设计后，整体摇臂做了非常多的偷轻设计，无不外乎是为了减轻簧下重量，让后轮的惯性减轻，达到能够轻鬆进行滑胎的自由极限操控，这也是 KTM 在滑胎车/越野车市场能闯出一片天的关键之一。
后齿盘为 KTM Powerparts 选配的双材质齿盘，也是 690 Duke R 出厂即搭配好的原厂改装件，双色的齿盘不单单只有吸睛而已，双材质的设计也能够提高耐用度。
后轮、卡钳与刹车碟盘，后轮也是採用侧面看来极细的五幅十肋轮框，这也是 KTM Powerparts 的零件之一，所以买这台车的车主表示说，买这台等于赚到，原厂就把该改装的零件全都装好了，省去许多改装的费用。
后轮的碟盘採用 240mm 的固定碟盘，搭配 Brembo单向单活塞卡钳，提供诱发滑胎所需要的轻微后煞车力道，同时 ± 15 mm 轴距的调整也可以由此处进行调整；后轮也具备了轮速感应器，以提供 ABS ECU 运算所需要的数据来源。
Brembo 单向单活塞卡钳，具有 BOSCH ABS 9M+ 系统的保护，能够避免后轮锁死，而这组 ABS 也允许使用者手动关闭，特殊的是，这组卡钳连卡钳座都是由 Brembo 生产制造的，可见一体化的重要性。
位于后轮的轮速感应器，就由此感应器来提供后轮轮速脉波，再转由 ABS ECU 判读轮胎速率，以决定刹车时是否产生轮速差，而必须介入保护避免锁死发生。
后轮的制造厂商也是 MICHELIN，型号同前轮均为 Pilot POWER，规格则为160/60 ZR17。
三、驾驶
以标准的 Motard 姿势过弯时，骑乘时会发现就算后轮开始进入滑胎状态，龙头还是能够打反胎指向正确的行进轨迹。
而若以连续弯道的情况，只要微微的出脚，透过重心的改变，利用重心进行过弯，就能够将车身带入弯内，这是滑胎车独有的特色。
单缸单汽门单凸轮轴双火星塞引擎，以及690 c.c. 的巨大排气量，搭配 Keihin 全电子喷射系统的加持，在出弯后的动力是能够瞬间浮头的，所以油门的拿捏必须非常的细致，才能够完全发挥这台车的特性。
搭配双火星塞的特殊配置，让油门如果是徐徐补的时后，除了非常省油以外，加速感也非常柔顺，但当油门用力转下去的那瞬间，感受到是比公升级跑车还强烈的拉扯感，著重扭力之引擎设计，配合转速快速上升至5500rpm，将单缸的强力嘶吼由Akrapovič钛蝎尾段直接送出，同时后轮也会想尽办法的将车头举起，这种动力越骑嘴角会越上扬，而且车手也会越来越上瘾！
不过单缸车的缺点也就是振动，虽然搭配引擎反向平衡轴，但是当转速超过7500rpm，进入8000rpm红线区后，加速感与拉扯感将会消失，取而代之的是明显的引擎震动，同时连带的让把手也变得非常的麻，因此骑乘这台车若想要享受连续的加速，就需要不断的换档，若换档够顺畅的情况下，以单缸量产车款而言，3.8秒能从0~100km/h是非常可观的成绩，所以这台车关键在于换档的顺畅度，以及关于扭力甜区拿捏，不过最大的乐趣，还是轻盈的车身加上几乎无倾角限制的底盘，让整体的操控感最为直接，选对赛道绝对能体验完全不同的骑乘感受。
四、总结
当我第一次跨上 KTM 690 Duke R 这台车时，虽然我的身高是不算矮182cm，但仅能单脚踏实的车高，不免给了我一个很大的隐忧，所以初次骑出去在路上，全身神经绷紧紧，不过当习惯车高，开始进入山路，可以完全感受到不同的骑乘路线，不同于多功能车，也不同于街跑车，是一种截然不同的骑乘体验，尤其当入弯的瞬间，不须被路线给限制住，感觉用不完的倾角，加上超轻的车身动态，让入弯后如果想要改变动态，也只需要轻微摆动龙头，转移一下重心，就可再度修正弯中路线；前后WP悬吊设定，在 690 Duke R版上多出普通版本15mm悬吊作动空间，让车身缓衝能够更有馀隙使用，同时提供更好的路面回馈感受，让弯中能明确感受到车身动态、倾角、减速度、加速度等。
KTM 690 Duke R 版搭配 Keihin EMS 元件，内含三段动力可调整，分别是1=Comfort、2=Sport、3=Normal，而这三段动力可调整，车主的叙述给了我最好的解释方案：那就是Comfort=浮头、Normal=孤轮、Sprot=盖棉被(孤轮到翻过去)，这样叙述是我看过最浅显易懂的说明，同时在 Normal 情况下，若不经意的重补下油门，的确可以感受到车头随时都要窜起的不安定感，宛如野兽一般狂暴，但当车主自行改变动力模是到 Sport 模式后，那种动力不单单只是狂暴而已，更是像极了脱疆野马，随时都想要将车主甩下车的那种拉扯感，不愧是单缸大排气量大动力车款。
前后煞车均搭配全套 Brembo 刹车系统后，再加上 BOSCH ABS 9M+ 系统辅助，得来是安定的行车动态，尤其前 Brembo M50 一体铸造式对向四活塞辐射卡钳，刹车力量是非长线性非常柔顺，若不想要 ABS 系统介入刹车的掌控，也可由仪表板将 ABS 系统关闭，车主就能体验到完全无辅助的车辆控制，能够轻易的作出滑胎等动作。
整体骑乘感上，这台车不论是动力或者操控性都能给予极高的分数，但是如果要双载或者长途骑乘时，这种车舒适性自燃不是强项了，尤其驾驶前倾的坐姿，加上无风镜无整流罩之车体设计，面对西滨公路强烈风压，可能就不是这麽舒适了，不过...这车就是要攻略每个山间小路，所以南下北上选择山区会比选择西滨来得舒适，当然也记得转速不要拉到太高转速，单缸车型的高转毕竟不是这么舒适，所以靠扭力甜区换档来增加乐趣吧！
