全国政协委员、宗申产业集团董事长左宗申出席两会，并向大会提交了三份提案。在提案二中，左董事长再次就“禁限摩”政策，从“路面拥堵”、“车位短缺”、“雾霾围城”等角度阐释了自己对摩托车的不同看法，为行业发声。
下面，就让我们来到全国两会工商联界别委员会现场，重温董事长在会上针对“禁限摩”政策的发言要点，同时，边看边思考“禁限摩”对中国经济社会的影响。
从1985年开始，作为世界上惟一一个还在对摩托车进行“限制、禁止”使用的国家，中国的禁限摩已经施行了近30年。发展到了今天，这项政策早已经对中国的经济社会的方方面面产生了深远的影响，尤其是对我国公民的出行造成了巨大的困挠。问题（一）受各地禁限摩影响，中国摩托车市场需求持续萎缩，自主品牌缺乏公平竞争环境，生存压力极大、行业发展举步维艰。（二）出口市场竞争激烈，中国摩托车企业在“走出去”时腹背受敌。（三）汽车加速普及、禁限摩仍在施行的今天，“拥堵、抢车位、雾霾”已经成为我国近三亿城市居民生活几乎每天都要面临的难题。弊端（一）各禁限摩城市援引的法规条文大多来源于地方政府规章及其他规范性文件，根据新修改的《中华人民共和国立法法》及《行政许可法》，各地方政府施行的“禁限摩”没有法律依据，严重侵害了中国摩托车产业、用户的合法权益。（二）各地禁限摩与李克强总理关于“大众创业、万众创新”的号召精神背道而驰（三）各地禁限摩与“十三五”规划建议关于推进结构性改革、要在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革的精神严重不符。中国摩托车行业进行升级转型实现持续发展，则必须放开城市市场。（四）各地“禁限摩”极大地抑制了摩托车行业的技术进步、产业升级及结构优化。导致中国摩托车国内销售80%在农村市场，造成行业进入低价竞争的怪圈。建议（一）试点有条件的部分开放摩托车上牌，树立摩托车严格、规范管理、合理使用的样板再推广至全国其他地方。 （二）实行摩托车驾照分级制度，即牌照分级制度，严格摩托车驾照考取流程管控。 （三）鼓励政府采购选用国产摩托车品牌。
