【摩托车管理深思录之二】
地区禁摩禁电事件众声喧哗，这一话题一旦被挑起就会形成激烈的对抗。主张禁摩派和非议禁摩派都可以举出一箩筐理由印证自己观点的正当性。自认在理，从而争议不休。只有言语抵牾，没有倾听和对话的欲望。我们如果一味停留在一辆摩托车的好坏之争上，将永远无法达成共识。
那么，我们何不追溯到摩托车管理问题上来一探究竟呢！
禁摩，说到底是汽车霸权主义对这个时代交通多样性的无情挤压。城市管理者一度以为汽车万能，道路规划设计都以汽车为本，剥夺了其他交通工具的生存空间。目前的情况是，由于管理制度不完善、道路配套设施没到位，驾乘摩托车在极大方便群众出行的同时，也成为交通安全一大隐患。加强和改进摩托车交通安全管理刻不容缓！
我们知道，在香港、台湾、日本人口密度大，可是他们都不禁止摩托车入城。相较海峡之隔的台湾，摩托车保有量达1400万，是亚洲人均摩托车占有量最多的地区，相当于1.58人就拥有一辆。
而到过台北的大陆人，大都被街上如过江之鲫的摩托车流所震撼。台湾的摩托车文化发展了近百年，多年来也有过纠结，但最后的答案是：摩托车和公共交通是互补关系，需要在管理上完善其作为一种重要路权的各种细则和法规。
台北为摩托车设了专用车道、专用等待区，还有免费的停车区。在交通线路设置方面，甚至规定摩托车不能在前方第一个路口左转，要骑到第二个路口才行。 这样的方式极大地预防了事故发生。其成功经验值得借鉴！！
各地交警部门也应该积极响应，设置“专用道”，打造“示范街”，将摩托车与其它交通方式进行适当的分离，合理利用时空资源，为摩托车提供便利和安全保障，提高道路交通安全水平、改善行车秩序，也为广大的摩托车用户带来多一分的自由与权益。
对于禁摩，这个话题不知道要怎么才能再谈下去。空喊反对禁摩的口号并没有实际意义。大家都行动起来，从现象的源头分析问题并解决问题，呼吁出台更多的摩托车规范管理条例，将路权还给摩友！当然，我们摩友也更应该身体力行，让更多的人了解摩托车，改变视摩托车为“洪水猛兽”的错误观念，慢慢推动大环境的好转。
