意大利，是一个充满红色运动与激情的国度，不乏充斥着法拉利、兰博基尼等世界顶级跑车制造商。当然，有着摩托车界法拉利之称的杜卡迪也是意大利创造的作品。除了名气很大的跑车杜卡迪之外，还有一个大家并不熟悉的大牌摩企——Aprilia。
对于这个英文名字，大家都喜欢翻译成阿普利亚，读起来的确很顺口，但是在它正式进入中国之前已经被抢注过商标了，所以正式进入中国的Aprilia在车辆铭牌上面的中文名称为艾普瑞利亚。也是因此，劲动力摩托的数据库所创建的车型名称为艾普瑞利亚。从此以后，大家不要再说我写错名字了哦~
说到艾普瑞利亚，它和很多摩托车企业一样，起初创业时是生产自行车的。在二战结束后，1962年Alberto Beggio在意大利创建了自己的自行车工厂，6年之后他的儿子接管了工厂，开始转型生产摩托车。所以说艾普瑞利亚摩托车正确的诞生年份是1968年。
而后的9年当中，艾普瑞利亚并没有走以量取胜的发展道路，而是向着各大赛事靠拢，通过赛事的良好名次来验证其产品的性能。在1977年，艾普瑞利亚的第一个摩托车赛事冠军来自于意大利摩托车越野赛125和250毫升组。
1981年，Aprilia推出了TL320的试验车型。
1983年，Aprilia推出125 ST公路摩托车。
1984年，Aprilia推出了一名为STX的改进车型，并参加摩托车耐力赛，该车型最终被命名为被 ET 50。
1985年，艾普瑞利亚毅然地加入MotoGP，并展现了惊人的实力，培养出许多天才冠军车手如Biaggi、Capirossi、Gramigni、Locatelli、Sakata、Rossi、Poggiali和Lorenzo。同年，艾普瑞利亚开始将部分发动机生产外包给奥地利公司，并同时推出125 STX和350 STX。
1986年，是艾普瑞利亚生命中十分有意义的一年，AF1运动车型的推出，使得艾普瑞利亚生命中有了新的血液，1987年AF1赢得了第一个世界速度冠军。
到了90年代，艾普瑞利亚推出第一台全塑料踏板车Amico，并在后续推出成为传奇的Scarabeo（圣甲虫）。
1998年，艾普瑞利亚推出了旗舰车型RSV Mille 1000毫升排气量的V形双缸摩托车，它所使用的改良后的Rotax1000毫升发动机成为了一代经典之作。1999年这款车型成为世界超级摩托车锦标赛赛场上的一员。
2000年，艾普瑞利亚收购了意大利知名摩托车品牌Moto-Guzzi摩托古兹和Laverda。而到了2004年，它成为了比亚乔集团的一员，形成了世界第四大摩托车企业。
2008年，艾普瑞利亚推出了全新一代RSV4系列超级跑车，一度成为欧洲最受关注车型之一。
到了2014年，RSV4 RR的推出，再次稳固了艾普瑞利亚在超级摩托车市场上的地位，但是这仅仅是在欧洲。可能说到这个品牌，在去年GPR 125和STX 125 Café上市之前，大多车友对其还是很陌生的。此前海峰对这个品牌唯一的印象还是停留在艾普瑞利亚的踏板车圣甲虫上面。
不过，当我见到了实车之后，对艾普瑞利亚的那份茫然和疑惑完全变成了好奇和憧憬。如今，艾普瑞利亚引入国内了街车、跑车和拉力车三大系列产品共计8款车型。
街车当中，早期引入国内的MANA 850由于造型过于独特，在中国销量始终不尽如人意。而后期引入的TUONO V4 1100更是成为了公升级运动型街车阵营中的一员悍将，去年上市的STX 125 cafe则成为了热门销售车型。
跑车则以小排量跑车GPR 125和公升级RSV4 1000系列车型为首，其中RSV4 1000车型分为RR版和RF版。RF版采用更高的配置成为限量生产的版本。
拉力车引入中国市场的车型目前只有一款Caponord 1200 RALLY。其骁悍的外形本欲与宝马R 1200 GS 等重量级拉力车夺天下，从车辆角度看或许它销量不佳的原因是厂方广告推广力度不够，而车辆配置方面在劲动力编辑们仔细研究之后认为性价比算非常不错的了。
