好久没有试驾高端车了，《劲动力摩托》总编——有劲，贡献出了自己心爱的宝马 R1200 ADV，又从宝马经销商处借来了刚刚上市的S 1000 XR。这俩车放在一起可有意思了，一台是擅打持久战的水平对置发动机，一台是暴躁的并列四缸发动机。但两款车都是宝马旗下的拉力车，只不过XR设计得更加公路化。去越野XR不干、去公路上跑ADV又不同意，最后XR拧不过大哥，乖乖的来到了试驾场地，这也正合小林的心意。
在前段时间的XR媒体品鉴会上，对它的动力和操控感受都有一定的了解，而来到今天的对比试驾场地让我心里一下没底了，它真的能应付非铺装路面吗？XR虽然是一款运动型拉力车，嗯……再运动也是拉力车对吧！公路化的设计以及公路轮胎真的有些为难它了。但有句老话是这么说的：没有困难也要制造困难，让我们看看它有没有冒险精神吧!
R 1200 GS ADV（俗称：水鸟），是大家都很熟悉的车型了，经典的“拳击手”发动机是总编有劲的最爱。而这款经久不衰的车型也是一部分车友的梦想座驾，它是一辆能带你走遍世界的摩托车。
S 1000 XR像是拉力车与街车的混血，其实它带有后者的遗传基因更多一些，宽大的后轮与并列四缸发动机说明了公路才是它最擅长的舞台。但事实真是这样吗？下面我就开始“豁”吧！
在骑车之前我们先来看看轮胎吧，两款车都是公路轮胎，所以ADV在这方面没占多大优势。
经过GS Trophy的历练，劲哥对越野驾驶更有心得，驾驶着自己的ADV游刃有余。而我真的有点心疼XR，起初不太敢给油，我担心甩尾、侧滑之类的情况出现。但骑了两圈后，逐渐适应了XR在土路上的“脾气”，油门也就越拧越大了。
双脚可以轻松着地会让人更有安全感，对于身材不高的我来说，骑着坐姿更低的XR确实很踏实。为了高速驾驶的稳定性XR配备了钛尺，但这在越野时就不太适用了，在几圈骑行后我的双手已经有些发酸了。
站立是越野时常用的骑姿，但上下坡时XR并没有合理的空间让我前后移动重心，尤其是在下坡时，有几次我几乎是“坐”在了后座上。后制动踏杆的位置有些靠下，在站立骑行时使用后制动有些不方便，这也不排除是试驾车的问题。再有就是XR减震器偏硬，但整车偏公路化的设计使这也在情理之中。
AVD虽然更高更大，但在土路上驾驶起来却更加轻松，在换车之后最明显的感受就是ADV的脚踏位置靠后，这让我在上下坡时可以前后移动身体的范围更大。在站立时，位置较高的车把可以上我双臂微曲，更有助于越野操控。
经过这一小段的体验，小林觉得XR真的不适合太“过分”的越野驾驶（不心疼车的除外），位置较低的水箱可能会第一个不保。
两款车的动力都能满足你对动力的需求，甚至很少有人能压榨出它们全部的潜能。160匹最大马力的XR是当下拉力车主流的配备，动力输出的范围更广，拉高转速会让驾驶更加赋有乐趣。而ADV的最大马力为125匹，保持在中段转速会带来更好地动力输出，这款经典的发动力总给人一种不知疲惫的感觉。
虽然在越野路段XR不及“老大哥”ADV，但是它还是具备轻度的越野能力，回到铺装路面时，它可以一把油就蹿出去，这里才是发挥XR优势的地方。悦耳的排气声浪加上充沛的动力，会让你一下就爱上这辆车。
