R1200 ADV S1000XR 谁更适合非铺装路面?

   来源:劲动力摩托车    点击:6610

好久没有试驾高端车了,《劲动力摩托》总编——有劲,贡献出了自己心爱的宝马 R1200 ADV,又从宝马经销商处借来了刚刚上市的S 1000 XR。这俩车放在一起可有意思了,一台是擅打持久战的水平对置发动机,一台是暴躁的并列四缸发动机。但两款车都是宝马旗下的拉力车,只不过XR设计得更加公路化。去越野XR不干、去公路上跑ADV又不同意,最后XR拧不过大哥,乖乖的来到了试驾场地,这也正合小林的心意。

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在前段时间的XR媒体品鉴会上,对它的动力和操控感受都有一定的了解,而来到今天的对比试驾场地让我心里一下没底了,它真的能应付非铺装路面吗?XR虽然是一款运动型拉力车,嗯……再运动也是拉力车对吧!公路化的设计以及公路轮胎真的有些为难它了。但有句老话是这么说的:没有困难也要制造困难,让我们看看它有没有冒险精神吧!R1200 ADV   S1000XR 谁更适合非铺装路面?


R 1200 GS ADV(俗称:水鸟),是大家都很熟悉的车型了,经典的“拳击手”发动机是总编有劲的最爱。而这款经久不衰的车型也是一部分车友的梦想座驾,它是一辆能带你走遍世界的摩托车。

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S 1000 XR像是拉力车与街车的混血,其实它带有后者的遗传基因更多一些,宽大的后轮与并列四缸发动机说明了公路才是它最擅长的舞台。但事实真是这样吗?下面我就开始“豁”吧!

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在骑车之前我们先来看看轮胎吧,两款车都是公路轮胎,所以ADV在这方面没占多大优势。

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经过GS Trophy的历练,劲哥对越野驾驶更有心得,驾驶着自己的ADV游刃有余。而我真的有点心疼XR,起初不太敢给油,我担心甩尾、侧滑之类的情况出现。但骑了两圈后,逐渐适应了XR在土路上的“脾气”,油门也就越拧越大了。

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双脚可以轻松着地会让人更有安全感,对于身材不高的我来说,骑着坐姿更低的XR确实很踏实。为了高速驾驶的稳定性XR配备了钛尺,但这在越野时就不太适用了,在几圈骑行后我的双手已经有些发酸了。

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站立是越野时常用的骑姿,但上下坡时XR并没有合理的空间让我前后移动重心,尤其是在下坡时,有几次我几乎是“坐”在了后座上。后制动踏杆的位置有些靠下,在站立骑行时使用后制动有些不方便,这也不排除是试驾车的问题。再有就是XR减震器偏硬,但整车偏公路化的设计使这也在情理之中。R1200 ADV   S1000XR 谁更适合非铺装路面?


AVD虽然更高更大,但在土路上驾驶起来却更加轻松,在换车之后最明显的感受就是ADV的脚踏位置靠后,这让我在上下坡时可以前后移动身体的范围更大。在站立时,位置较高的车把可以上我双臂微曲,更有助于越野操控。

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经过这一小段的体验,小林觉得XR真的不适合太“过分”的越野驾驶(不心疼车的除外),位置较低的水箱可能会第一个不保。

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两款车的动力都能满足你对动力的需求,甚至很少有人能压榨出它们全部的潜能。160匹最大马力的XR是当下拉力车主流的配备,动力输出的范围更广,拉高转速会让驾驶更加赋有乐趣。而ADV的最大马力为125匹,保持在中段转速会带来更好地动力输出,这款经典的发动力总给人一种不知疲惫的感觉。

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虽然在越野路段XR不及“老大哥”ADV,但是它还是具备轻度的越野能力,回到铺装路面时,它可以一把油就蹿出去,这里才是发挥XR优势的地方。悦耳的排气声浪加上充沛的动力,会让你一下就爱上这辆车。

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