自从看了海峰老师撰写的《康MM·辉GG西藏摩旅之行》，小林就对豪爵铃木GZ150-A（下文简称：GZ150）产生了兴趣。其实倒不是我对这款车有多喜爱，而是这款车一路载着这两口子到达了西藏。当我在路上遇到这款车时，总忍不住多看两眼，脑海里也在幻想着去西藏前的各种改装。我又开始YY了，还是言归正传说说这款车吧。
外观有些美式巡航车的味道，只是车身窄了很多，毕竟发动机排量不大。早年间我还骑大地鹰王DD250-9A的时候就和朋友聊过这款车，车主告诉我的最高时速居然能达到每小时120公里，吓了我一跳，我这辆250排量的大地鹰王也就这个速度。虽然它的外观比较单薄，但谁会为了耍酷去买它呢？可靠、实用、省油才是它的“使命”。
这类车型最重要的就是驾驶时的舒适性，车把和车座的位置恰到好处，尤其是宽大舒适的车座非常柔软。骑着它去西藏还真是挺不错的，西藏之行的这两口子很会选车啊！
虽然GZ150能提供不错的舒适性，但我在起步时的左右晃动中明显感到车把比较沉，低速过弯时也会有类似的情况。可能是由于前减震器前倾的角度过大，当速度提升后这种感觉就消失了。前后减震非常柔软，加之舒适的坐姿，让你毫无激烈驾驶的理由，保持匀速巡航的感觉真是很不错。不过小林还是觉得巡航车在高速驾驶时风阻会侵扰正常的驾驶姿态，如果装一个风挡会适当减轻长时间驾驶的疲劳感。
起步加速非常顺畅，发动机也很安静。随着转速攀升，加速感受与普通150排量的街车差不多，但这时发动机的噪音会有些大，毕竟排量在这摆着呢。由于没有转速表，只能听声音、凭感觉来寻找换挡时机，如果想安安静静地骑行，将转速保持在经济、节油的范围内，它也能提供日常所需的动力输出。
虽然是辆巡航车，但由于车身较轻在操控时并不费力。原厂还配备了挡位显示，虽然看上去整体感不好，但有总比没有强吧！这台实际排量为149毫升的立式单缸发动机，每分钟6000转时可以提供11.2牛米的最大扭矩。
它搭载了DCP-FI智能电喷系统，可以精确地控制空燃比和点火，厂家宣称可以比传统化油器车型节油5-12%。
单缸发动机在驾驶时难免产生较大的震动，虽然KTM这样的大品牌也同样震，但出色的加速感受会转移你的注意力，而小排量车的最高时速也不过每小时100公里多一点，没有了加速时的快感，注意力全都集中在震动上，如果抑制得不好就会格外恼人。而GZ150在这方面做得还不错，至少比小林原来那辆过60就变振动模式的大地鹰王强太多了。
GZ150的制动系统为前盘后鼓，在试驾时制动效果良好，这样的配置也算中规中矩。
去摩旅就一定要有一个大油箱，GZ150的油箱容量为11.5升，加之发动机节油的特性可以提供不错的续航里程。在出厂时还配备了前后护杠，这点要赞一下。
塑料边箱尺寸不大，城市通勤基本够用，但是去西藏摩旅可是要大包小包地带一堆东西，更换大号的边箱以及加装尾箱是必不可少的。
GZ150是款很实用的车型，城市代步、长途摩旅都可以胜任，故障率低，维修保养也都很便宜。现在《劲动力摩托》编辑部里都管它叫“西藏”，就是因为《康MM·辉GG西藏摩旅之行》这个游记闹的。其实骑这样一款小排量的车型去摩旅也不错，放慢速度可以有更多精力去欣赏沿途的美景，低油耗也节约了出行的成本，就算前路艰险有个磕碰也不至于太心疼。
小林是不是也该准备一辆车去西藏呢？
那就GZ150吧，我在五年内肯定能出发……
