尽管主流车厂目前都执迷于制造大尺寸冒险车 (Adventure bikes)，但事实上那些真正热爱长途洲际旅行的爱好者却不怎么喜欢这样的产品。
反而，这些环球旅行者通常会使用更小号的单缸车型比如陈旧的 Suzuki DRZ400，Yamaha XT660 或者 KTM 690 Enduro R。
这是因为这些车重量轻，可控性好并且越野能力强。
现在旅行者们又多了一个新选择，它就是不久前刚刚宣布复活的意大利品牌 SWM 所推出的新品 RS650R。
可能部分喜爱越野爱好者还记得 SWM 品牌在 70-80 年代也曾依靠他们的 enduro 和 MX 系列在市场上占据了一席之地。
但在 1984 年由于破产而消失。不过幸运的是，在前 Aprilia, Cagiva 和 Husqvarna 的工程师 Ampelio Macchi 先生的带领和来自中国的鑫源集团的资金支持下，该品牌将依靠收购来的 Husqvarna 在意大利的工厂重获新生。
他们目前所推出的旗舰产品——单缸 RS650R，其实就是一辆在 Husqvarna 原工厂由 Husqvarna 之前的员工所生产的 2009 款 Husqvarna。
第一印象
显然它是由系出名门的工程师设计的。它的外观似乎透露着浓重的越野风格，但是 SWM 并不是一款注重竞技越野的车型。在平坦的路面，骑行姿态很自然。
带着对大单缸的成见，我们可能会以为该车的低扭一定大到令人难以控制。不过今年来大单缸的进步有目共睹，动力输出平顺而线性，并且依旧保持着应有的动力（53 匹）。
公路骑行时，发动机非常带劲，即便没有风挡头戴越野盔保持 110 km/h 的速度前进，风阻依然可以接受。
当然，直线并非它的乐土。在转战多弯道路后我们感受到了它的乐趣，和易控性。动力强劲，但不突兀，减震器支撑到位，没有松软的感觉。
越野
来到越野路况，RS650R 就像是回到了家。尽管采用了两用胎，车辆依然还是能够获得不错的抓地力并且对油门的响应也很出色很线性，因此，无论是高速拉力甚至是越野的骑行方式它都不在话下。
当速度上升，我们发现该车标准的减震设定开始不够用了，很软。不过由于搭载了可调的前 Marzocchi 后 Sachs 减震器，在你打算更换减震器前，先试着将它们调到极限吧。
作为一辆林道或者说是小型冒险车（仅 144 kg），它已经非常到位。虽然它的公路新能不如目前市场上的 800cc、1000cc 和 1200cc 的车型，不过它的越野能力却是能令 Honda Africa Twin 和 GS 之类俯首称臣了。
如果你想要把它改装成一台竞技拉力车，其实你也仅仅只是需要提升一下它的公路行驶表现而已。
最后说说价格，常规的大型冒险车型售价在 10,000 至 17,000 镑之间（约 rmb 96,100 - 163,300），即便是 450cc 的越野车售价也超过了 7,500 镑（约 rmb 72,100），而 SWM RS650R 的售价仅为 5,699 镑（约 rmb 54,800）…
注：5/31 汇率参考：GBP 1 = RMB 9.61
