中量级拉力——海外试驾SWM RS650R

   来源:劲动力摩托车    点击:10785

眼下,各大厂商都在忙于推销他们的大型拉力车,而实际上,那些公升级、动辄200多公斤的大家伙,并不会真正成为“探险”的主流,你会舍得(或者有能力)在非铺装道路上“造”么?反而,一些虽然“古老”但可靠性高、耐操的中量级大单缸越野车更受欢迎,例如铃木DRZ400、雅马哈XT660这些常青树,壕一点的有新的KTM 690越野版,都比公升级的ADV可玩性高得多。


不过对于国内的粉丝来说,新冒出来的SWM或许是个更亲民的选择。这个突然进入《劲动力摩托》视野的品牌,从1970到1980年代其实在海外的越野圈子颇有名气,无论是越野还娱乐型的穿越,都有着良好的口碑。在鑫源集团的注资下,Ampelio Marcchi(曾任Aprilia、Cagiva和胡斯克瓦纳的工程师)拿下了胡斯克瓦纳在意大利的工厂,重新打造了SWM品牌。

中量级拉力——海外试驾SWM RS650R


这款旗舰的RS650R从内到外都是2009款胡斯克瓦纳的翻版,但这并不代表它out,即便是几年前的技术,仍然够我们学一阵子的。《劲动力摩托》认为,不是国货不自强,而是市场决定了厂商不往这方面琢磨,毕竟越野在中国根本没有形成气候。


书归正传。尽管这款RS650R看上去比那些大型拉力车要“野”得多,但自然而舒适坐姿比起纯种越野车来说,轻松得多。

中量级拉力——海外试驾SWM RS650R


大单缸在人们印象里都是低转下的暴力机器,不过技术发展到今天,这台中量级大单缸发动机已经非常温顺,但仍然具有强大的输出,只是更容易控制。

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公路上这台发动机动力充沛,尽管是全副越野装备,没有任何风挡和空气动力组件,每小时100公里的速度下巡航依然不会有什么不适。虽然铺装路面并非它的长项,但在蜿蜒的山间游走仍然乐趣十足。只要不是按照运动车的标准来驾驶,动力表现还是令人满意的,悬挂也不是想象中那么软绵绵。

中量级拉力——海外试驾SWM RS650R


离开道路,这辆RS650R立刻就如鱼得水。即使试驾车仅配备了全地形轮胎,得益于顺滑的动力输出和易控的油门响应,仍然可以放心地以越野拉力的方式骑行,充足的动力对于穿越骑行堪称完美,想怎么玩都不会令人失望。

中量级拉力——海外试驾SWM RS650R


随着速度的提高,悬挂表现得有些软,但通过可调的Marzocchi前叉和Sachs后减震器,很容易找到适合自己风格的设定,这可以免去升级硬件的投资。

中量级拉力——海外试驾SWM RS650R


作为一款轻量化的中量级拉力车,尽管在公路上连那些大型拉力车的烟都闻不着,但在越野路段的表现,绝对是连非洲双缸和GS都望尘莫及的。如果按拉力赛车的标准来改装,更是轻而易举。

中量级拉力——海外试驾SWM RS650R

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然后就是售价了,对于公升级拉力车1~1.7万英镑的价格区间,即使是450级别的纯种越野车也要7500英镑左右,这款5699英镑的SWM可算是超值了。

中量级拉力——海外试驾SWM RS650R


超值吗?英国人是那么认为,楼上几个英国参考价格在中国不适用,《劲动力摩托》和你们一样在吐口水。但是国内只有动辄十几二十万的大型拉力车在售,纯越野车也只有KTM,仍然十几大万,SWM看来是唯一可以梦想一下的中量级拉力车了。

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