如果有人说起六缸摩托车，你会想到什么？
对于大多数骑手而言，脑海中马上就想到奢侈豪华的水平对置6缸本田金翼，或者技术更加先进的直列6缸宝马K1600GT。
如果更内行些的骑手，可能还会知道豪雷克斯VR6 Roadster等。
总而言之，6缸摩托车意味着高大上，必须的！
但是，其实6缸摩托车并不时髦，早在上个世纪70年代就已经面市，而且不是一款两款，而是多个厂家都推出了不同的6缸摩托车，如贝内利750 Sei、本田CBX、川崎Z1300……
6缸摩托车高大上？70年代就玩得不要不要的！
贝内利750 Sei
上个世纪70年代出，意大利很多摩托车制造厂都遇到了财政危机，包括贝内利和摩托•古兹这样的摩托巨人。1971年，当阿根廷企业家托马索乘机购买下贝内利和摩托•古兹时，他准备将酝酿多时的想法付诸实施，即推出一款高性能、超豪华运动摩托车750 Sei。当时，正是超级摩托车诞生的萌芽之时，市场上出售的超级摩托车包括了本田CB750和川崎Z1这些日本的四缸机器，以及宝马、杜卡迪这些欧洲的双缸机器。显然，托马索要参加超级摩托车的角逐，终南捷径就是仿制其中一款。
托马索觉得摩托车新锐日本很值得学习，因此他把目光投向本田，并看中了本田CB500F。托马索计划推出的摩托车与本田CB500F相像，配置了链条驱动的单顶置凸轮轴气门机构，采用Hy-Vo 链条作为初级传动，甚至连缸径和冲程都是56 x 50.6mm，不同的是采用了3只Dell'Orto VHB 24mm 化油器。当然，750 Sei的最大的焦点，就是武装了令人吃惊的直列六缸发动机，比CB500F多了2个汽缸。为了满足长途行驶的稳定性和可靠性，这台6缸发动机的功率受到控制，在转速9000rpm时输出最大功率57kW，动力特性整饬得流畅平稳，很适合长途旅行，发动机转速在4400 rpm就可以达到96km/h，起步加速跑完400米用时14.4秒，最高速度约为200km/h。
本田CBX
本田CB系列和川崎Z系列一直都是冤家路窄。当本田推出首款现代超级摩托车CB750，引起市场强烈反响之后，川崎用排气量更大的Z1压过了它，以更强的动力、更好的操纵、更优雅的造型盖住了本田CB750的风头。对此，本田显然很不乐意，暗中酝酿反击战。
1978年，战争帷幕终于拉开，本田祭出了令人吃惊的超级武器——气缸数量多达6个、排气量高达1047cc的CBX！这台CB家族的新旗舰，放弃了早期CB750的单顶置凸轮轴，改为适合高转速大功率的DOHC；为了满足直列六缸的好胃口，CBX配置了6只化油器来供应汽油。由于把6个汽缸并列起来太宽，为了控制宽度，本田工程师花了不少心思，比如把磁电机、点火系统等都安装到气缸之后等，因此直列六缸的宽度仍在可接收范围。更大的排气量、更多的汽缸和气门，实现了更强的动力性能。这颗直列六缸的最大功率达到78kW，驱动CBX1000用不到12秒的时间跑完400米，终点速度达到190km/h。
川崎Z1300
对于本田CBX的反击，川崎毫不手软，迅速用更强悍的Z1300还以颜色，这就是排气量高达1286cc、极速达到220km/h的直列六缸猛兽Z1300！
Z1300还有几个版本，如KZ1300、ZG1300、ZN1300等，都生产于1979－1989年之间，核心就是那颗水冷、DOHC 24气门的直列六缸发动机。为了收窄直列六缸的宽度，川崎采用了长冲程的结构，缸径比冲程短了9mm；伺服燃油的则是3只米库尼化油器，但1984年起被电子燃油喷射系统取代，不仅变得更省油，而且动力再次得到提升；考虑到Z1300定位于旅行车，为保障长途旅行的省心省力，川崎用坚固省事的传动轴来传递动力。
不寻常的六缸发动机，爆发出不寻常的力量——Z1300的最大功率达到89 kW/8000 rpm，最大扭矩则为115 N·m/6000 rpm！因此，尽管这位巨人的体重超过300kg，但凭借这颗动力澎湃的强悍心脏，0－400米加速耗时不到12秒，极速可以达到220km/h！
40多年过去了，如今6缸车重新红火，在GL1500/1800、K1600之后，还将有什么更厉害的神秘车型出现呢，这种动力绵绵不绝平滑如丝的机械，仍是很多车迷的狂爱！
