颜值与性能并存
自从2009年BMW为进军WSBK以及与其他厂的公升级仿赛抗衡，发布了旗下仿赛车型S1000RR后，其颜值、性能就使一大片行内行外的男人拜倒在其流线型车体下..
但是咱这期不聊S1000RR，咱聊聊它卸妆之后的模样：S1000R。按照惯例，先来一发视频开开胃。查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=j0307qiwhos&width=500&height=375&auto=0.
（S1000R 0-200加速视频）
后来在2013年的EICMA米兰车展上，BMW又将S1000RR铠甲卸下，发布了赛道转战街道战场的Street Fighter车种-S1000R。
BMW在外观的设计一直都很有其独特的坚持，最明显的就是那不对称的头灯，也正是因为这项设计让BMW的车种在路上的识别度非常的高，每当注意到后视镜里看到有车用大小眼瞪你时，你第一时间就能知道“这货绝对是BMW！”
去掉了整流罩后，单纯看向正面明显的比S1000RR要消瘦不少，尤其是那像被剃了板寸的车头...不过粗壮的倒叉及塞满整个前挡泥板后方空间的大面积水箱，油冷排，还是能让人看的出那源自S1000RR的性能基底啊！
科技感十足的车尾，面积不大但识别度很高的LED尾灯配上流线形的屁股，若单纯这样看上去可能会还以为这是辆仿赛车型。
复杂、夸张但不凌乱的车身线条，这样的线条会让你联想到什么流体力学、什么空气动力学，但那些都是多余的。S1000R的线条展现出来的感觉就是“我是头野兽”的气势。也能感觉到S1000RR在脱下身上盔甲，离开赛道来到街道时所需要的灵巧与冲劲。
简单易读的仪表，手把上是车友另外加装的无线胎压显示以及GPS测速器。
与S1000RR几乎相同的骑乘介面设定，差别最大的大概就是街车把的设定了。
无论是四轮或者两轮，只要是能代表BMW性能车种的车侧设计总是少不了那类似鲨鱼腮的散热孔元素，就算是拿掉车壳的NK车种也一定还是要插上那一笔的！
（谁敢和我瞪瞪眼睛？！..）
习惯一般车型的人看到这手把上的开关应该会眼花缭乱吧？单独离合器侧上的开关就包含了远近光灯以及转向灯开关、定速开关、警示灯开关、（左）仪表资讯开关、（右）ABS及DDC调整开关、喇叭。
位于右边的油门把手有手把加热开关、动力输出模式（可选择雨天、公路、赛道三种）整合式电门开关
看到选配的天蝎排气，就不得不提一提BMW四缸车的排气声浪了，说真的，还蛮特别的，几乎和那对大小眼一样好认。因为有别于四缸车一般印象的“绵密”，BMW的四缸车展现出的声浪是“超级浑厚外加啦啦叫”，配上蝎子管的自带声浪特效，这样的感受更为明显。
选配的电子快排，虽然还是喜欢拉离合器后换挡的感觉，但还是增添了不少方便性。
46mm倒立式前叉，120mm行程，可调整预载及回弹。碟盘上的网盘也验证了ABS的存在。
单看这后摇臂你应该认不出这台是S1000单R还是双R吧？不过也许是因为街道化的原因，后悬吊的行程由RR的130mm缩短到120mm。
320mm碟盘搭上对向四活塞辐射卡钳，实际骑乘起来的刹车回馈感都很不错，而搭载BMW Race ABS系统，要发挥其最大功效的话还是要选配DTC套件的话便可以透过设定达到更极端的操控感受，例如单独关闭后轮ABS来进行抱死滑胎的进阶骑乘控制等...（不过一般人应该玩不到了）
有趣的是，S1000R的怠速非常的不稳定，停红绿灯时敏感一点的人甚至会以为你在轰油门挑衅...，而在2500~3000rpm左右的动力输出也非常的不顺畅，很明显的动力结合拉扯感会让我有点像是再骑杜卡迪的感觉。但过了3000rpm后的动力提升感不会像杜卡迪那样的暴力与直接，是线性但不激进的方式将引擎动力平稳的传送至后轮。
也许极端派玩家会认为有电子辅助下的骑乘感受不是最直接，最硬派的男子汉的，但对于一般骑士而言这些科技的辅助正是确保安全与增加赛道上极限的最佳利器，随着时代的改变，相信这样的科技在日后的国产车上也有望能够看到...
