第一代S1000RR在09年现身，在12年提出强化版S1000RR和终极版HP4，优化操控及稳定性。RACE ABS和DTC两套主动式电子安全系统都得到改良。而HP4则加入DDC电子避震，并贯彻轻量化原则，包括使用锻造合金 轮圈、钛合金死气喉和重量较轻的电池，调较也更追求赛道表现。
来到2014年，BMW终于为跑车除衫，推出街车版S1000R。但街车版S1000R马力只有160hp，比起跑车的193hp马力相差一截，甚至比起跑车版输出较柔顺，电子管制较高的163hp Rain mode还要低。
其实街车为了追求在街道上有更好发挥，都会把尾段高转性能削走，搬回在低中段的表现。
S1000R也不例外，选用较平的凸轮轴和其他配套改动，让这台直四999引擎的最高转数下调两千转，把资源集中在中段表现。 跑车的电喷系统是BMS-KP，街车改用BMS-X。S1000R在7500rpm时已有近10kg-m的扭力。
新车有Race ABS、ASC (Automatic Stability Control)及预设Road和Rain双重动力模式选择。 两种马力输出值请参看规格表。
ASC主要作用是应付不同的路况的抓地力。如果要有开油出弯不会highside的保障，车主便要选购DTC循迹系统，这系统设有车身倾斜角度感应功能，会取代ASC系统，并设有额外两种动力模式，分别是Dynamic和在赛道使用的Dynamic Pro。
在Dynamic mode时，系统容许尾轮升起。在Dynamic Pro时，系统更会放弃对尾轮的制动监察，容许打滑。也容许头轮升起。真好笑，还我自由需要另外付费。
此外，DDC动态缓衝控制系统Dynamic Damping Control也是选择项目。这套DDC系统 会对应Rain/Road/Dynamic/Pro四重动力模式，能感应不同地面状况和车速，适时改变倒立前叉内的油压和弹簧的预载力，令避震时刻能提供最佳抓地力
虽然S1000R是街车，但油缸仍然由轻量化铝合金製作。制动系统的规格也和跑车版看齐。新车虽然对应电子转波器，但属于额外选的设备。有没有不要钱的呢？有呀，转向钉把便是标准配备，不另收费。呵呵
