摩托车是什么？
有种说法是，汽车承载的是身体，摩托承载的是灵魂。
我个人认为这个说法有点对，但略酸，像是出自于文艺小鲜肉之口。在我看来，它就是一个玩具，一种生活方式的选择，一项可以让我更像我的运动。
总有很多人，骨子里有着对未知的探索欲，对征服危险的兴奋，对速度与风的享受。这是天生就带来的。在古代，这帮人都去仗剑走天涯了。命歹的就活不过第二集，命好的，则称之为侠客！
如今的文明社会不需要我们侠以武犯禁。摩托车刚好是一种可以非常好释放和承载这股子热血的运动。不用明枪暗箭战江湖。我们都可以活很多集。工作之余，休闲之时只要跨上坐骑，轻拧油门，就像曾经的大侠们跃上战马，天亮就出发~！
而且它的成本和门槛相对不高。总不能真的养匹马吧。。。。而滑翔伞摩托艇ATV之类还是太受地域限制。
有人问，跑步打羽毛球，就不行吗？
废话！！你见过侠客是自己走的吗！！？
也有人很套路，“当年第一批骑摩托的，都没了.....”
关怀，心领了。但是打弹珠还会崩到眼，玩网游还会过劳死......没有哪项运动是完全没危险的。这是一项需要体能，智商和科学的技巧的运动。是需要考驾照的！不是随随便便拿个拍子就能打的那些。在很多国家，摩托驾照确实要比汽车驾照更难考。
问：没学过就骑摩托和开飞机，哪个更危险？？
连这都转不过来的。嗯...可能不止是摩托车，汽车攀岩潜水滑雪蹦极等等也都不太适合您。坐旅游大巴去爬爬五岳名山，小区里打打羽毛球也挺好的。
理智骑行，科学运动。
回正题，既然是运动项目。那么机车本身也是装备之一。我不知道跳水和游泳的泳裤有没有区别....但摩托车是有的。。。
按用途一般分成 公路，赛道，MX越野,耐力，旅行，拉力，喝咖啡等。因为发现很多真爱对摩托车分类还不太了解....原本想介绍下，结果发现字数太多。有空再写。。。。。
如果把所有车款凑一起，估摸着超过几百辆了。怎么选呢？
一般来说，是看用途的。每个类型都有非常专业的车款。下赛道刷圈的要重量轻，马力大，操控好。旅行的要耐用，舒适。喝咖啡的要逼格高，声音大！而且要看地区。云南新疆西北的越野多，山多戈壁多，可以玩很high。沿海的哈雷多，因为干净漂亮，吹着小海风带着妹妹去喝咖啡也很有调调。而跑车就是北上广成，因为有专业赛道，可以感受磨手肘的乐趣。
因为地域限制，而不能更尽兴，这确实是一种遗憾。
但也有励志的！我在西藏溜达时，在边坝县就遇到过一个骑cb400街车的藏族选手...那是个什么样的地方呢？...整个县城大概就1公里的公路，离开县城，有上百公里的砂石陡峭小山路才能到下一个县城。有的路段甚至是林道级别，堪比丙察察。我至今还没明白，他是怎么把车弄过去的。可这位选手仍然玩的很嗨森啊！见到我时，一定要带我到城里转转~~~！轰油门翘头甩尾各种动作走起。 有一种舍我其谁的燃情！
我仿佛从飘逸的藏袍后面看到了那颗燃起的灵魂 。。。
每种车型都有它的乐趣。除了在路上傻跑之外，也可以去体验人车交互，运动的快感....呃，以及喝咖啡的快感。。主要还是发挥它特有的用处，才好玩。比如.......
哈！哈！哈！！~~
开个玩笑！GS也是挺好的车！况且当婚车也是逼格之一！将来我也用这个！
那么一辆能称得上有趣的车，是不是越专业越好呢？ 原则上来说，是的。更轻更快可以刷更快的圈，更逼格更大声，可以喝更多咖啡！但越专业的车，功能也就越单一。像我这种释放型选手。。每种都想试试，可没钱每种都买一台......怎么办？
跨界！
有那么一台车....堪称摩托界的万金油。。。。
KTM 690 EnduroR
它可以从重度越野一路玩到下赛道，喝咖啡，日行千里。。。。
车型具体数据，就不再介绍了。百度吧。最重要的参数是 138公斤，67匹马力，续航200+公里，坐高910mm。先来看看我都用它干过什么。。
旅行
林道
戈壁穿越
supermoto
场地
也很适合交朋友，跟什么车都能混，没什么违和感。
当看到这是同一台车玩出来的，TM的连我自己都觉得真NB。最后还因为车不大，可以塞进很多不可思议的地方。
一般来说，什么都会，就代表什么都不精。虽然它确实在场地里比专业车更重，但仍然可以轻松的大跳。长途舒适性肯定不如双缸，但一天一千公里下来也不会太累。换个排气，声浪也劲劲儿的。市区代步也是灵活暴力。
可以说这货是个非常专业的万金油！但是以上这些，其实只是它附带的玩法，它真正的定位，是一台专业的极限长距离穿越车。
在买它之前，我曾做了个简单的马力重量比分析。
KTM 690enduro 66p/150kg=0.44 理论极速180
KTM 990adv 99p or 120p/210kg=0.47 or 0.57理论极速220
KTM 1190 adv 150p/218kg=0.68 理论极速250+
参考
BMW f800gs 85p/190kg=0.44 理论极速200
BMW g650x 53p/144kg=0.37
雅马哈 xt660z 47p/206kg=0.23
当时我认为它的数据挺好的，不仅秒掉所有单杠，还接近了很多堪称运动的双缸车，虽然油箱不大，舒适一般。但车重有巨大的优势。
同类型的BMW G650X，勉强凑合，还是差一截。而也是很著名的单杠拉力旅行车XT660z，看到他的车重时，我简直无法理解它为什么还没停产。。。
很多人会说GS,990ADV,1190ADV,包括最近的新非双等车型也都是全地形车，也能跑烂路啊。马力足又是双缸，很舒服，我也抬得动。为什么不选这些?
就拿1190adv的150p大马力来看，确实马力比高很多。但近210kg+的车重，对我的身形（175cm，70kg）来说，是无法逾越的。因为马力再小，公路慢点也能跑。可车重大了之后，在极限路段，不仅会过不去，甚至无法离开。
