Aprilia Tuono在国外市场销售多年，一直是一款经典且畅销的运动车款，从早期的V2双缸引擎，展现的是中低速强大的爆发力，对于一部街车而言，堪称经典暴力。
到了2011年Tuono配备了V型四缸引擎，展现的不在是惊人的爆发力，而是如同超跑一般的敏捷加速性能，让运动街车的玩法进化到另一个级别，但是新款的Tuono有了高转优异的性能，却丧失了第一代V2引擎所带来的中低速爆发力表现，这让Tuono忠诚的老玩家感到非常遗憾，而这样的声音，阿普利亚似乎也听到了，于是在2015年，晋升到1077cc排气量的全新aprilia Tuono V4诞生了。
或许你会说一部比以前多了几十cc排量的车，是能够增加多少输出表现呢？让我们一起来探个究竟！
首先先来简单介绍一下新款阿普利亚Tuono V4，由于商标在进入中国前被抢先注册，aprilia在中国注册的名称为艾普瑞利亚，但走火君个人还是认为阿普利亚顺口点..所以接下来咱们对它的名称还是阿普利亚，怎么顺口怎么来..
新款的Tuono共推出两种版本给车迷们选择，标准本跟随者RSV4 RR的名称，以TUONO V4 1100 RR为名，另外则是提供赛车彩绘版画的Tuono V4 1100 FACTORY版本。
两款车在国内的售价分别为为：208000（RR）238000（FACTORY）
这两个版本引擎均来源于改良至RSV4的跑车引擎，这两款车型的主要差异在于悬吊系统，标准版RR配备SACHS前后悬吊系统与防甩头，而Factory则配备OHLINS悬吊与同品牌的防甩头。而我们这次要聊的，就是配备额ohlins悬吊系统的升级版本Factory. 。以下试驾稿来自重车车神
全新Tuono V4 1100实车，第一眼看上去感受到的，是非常跑车化的设计，如果忽略掉高手把的街车配置，几乎 就是一部纯种跑车，而全新的车头造型，看起来像极了阿普利亚的超跑RSV4，展现的是具侵略性外观，接下来发动引擎，开始进入试驾环节~
比这体验的这部Tuono V4 1100，是配备ohlins系统的顶配版，所以在一般骑乘时，感受到的悬吊支撑性是非常舒适取向的，也就是遇到坑洞时，不但没有弹跳感，只有一阵温和且轻微的起伏就带过..
不过这样的阻尼设定，在一般车款上肯定偏软，或许在街道上舒服，但一旦速度提高或进入山道压弯时就能感受到它的弊端了，但是配备ohlins悬吊系统的Tuono V4 1100 factory就不是这么回事了，除了一般街道上享受到的舒适性，在山路中的回弹优异的过弯表现也是非常令人赞叹的！
我们都知道运动街车在近年来慢慢取代纯种跑车成为主流，因此各家车厂无不研发更强悍的运动机车，来满足市场需求，慢慢的，运动街车的而设计，开始偏向超跑设计，坐垫越来越高，越来越窄，手把越来越低，越来越趴..基本上运动街车发展至今，与纯种跑车的差异，只剩下有没有整流车罩的差别了。
然而Tuono V4 1100却不是这么回事，坐上车后，宽大的坐垫包裹感十足，油箱的弧度设计的刚刚好，完全不会顶到骑士的肚子，而当你要加速让身体趴下减少迎风时，油箱的高度又刚好可以让身体轻松舒服。
当然全新的Tuono V4 1100最大的进化就是动力输出升级的表现了，这方面在进入一档驶入行车道时，就能立刻感受到低俗时的马力涌出，这让起步的力量非常强大，这跟搭载同样引擎的跑车版本RSV4根本是截然不同的体验，虽然RSV4的马力比Tuono V4 1100多了将近26匹，但是起步的表现Tuono V4 1100绝对是大获全胜。
说实话，当下那样的强大扭力，后轮应该要开始打滑了，但搭配的电控系统APRC-ATC循跡控制系统瞬间将动力控制住，并且让前轮达到同步运转的安全范围内，让车身得意在最安全的监控保护下展现最强悍的动力输出表现，除了增加骑士的信心，也大大增加行车的安全表现。
这一天的骑乘感受，虽然这是一部不折不扣的运动车款，但舒适表现仍保留了下来，让长途骑乘也毫无负担。全新Tuono V4 1100是一辆不可多得的好车。
