先看看小东西把
空滤
改进的空滤设计和新增的通气管为空滤提供了最大程度的保护，在有效防止脏污的同时，能够以最低的噪音实现最大的空气流量。 全新的大尺寸双空滤采用坚硬的壳体，该壳体的作用是牢牢固定整个空滤系统。 其设计结构非常简单，您可以随时将新的空滤安装到其中，替换表面沾满泥污的空滤。 而且无需任何工具， 只要几秒钟就能完成。
油箱
油箱由轻质聚乙烯制成，最大容量为 8.5 升。 由于采用的是透明塑料材质，因此能够随时查看剩余燃油量。 只需按下加油盖中间的橙色解锁按钮，即可借助插入机构加注燃油。 四冲程发动机车型均配备集成燃油泵系统，以及燃油油位传感器。 全新车型的油路采用一个 90° 连接器与油箱相连，能够有效避免油路受损。
排气
对于任何制造商来说，如何符合 FIM 的噪音限制规定都是棘手的难题。 因此，KTM 在排气系统的研发上花费了大量精力。 KTM 的全部四冲程发动机车型均配有全新的前弯管和更短的消音器，其安装位置也尽可能靠近发动机。 这一切意味着更强的动力、质量更集中以及更出色的可靠性。 先进的车体内部设计显著降低了噪音水平，让您在纵情驰骋的同时，符合 FIM 噪音限制规定的噪音水平。
水箱
KTM 的冷却系统技术成熟，可将冷却液从缸头经由三角车架直接输送至 WP 铝制散热器，该散热器配有由硬度更高的合金制成的全新加注盖系统。 得益于经过优化的内部液流循环通道以及借助 CFD 计算的通气设计，整个系统具有极佳的散热性能。 由于输出功率较高，因此 450 和 500 EXC-F 均将散热器风扇作为标准配置，由 ECU 系统进行控制。 此外，导流罩的前端集成安装有设计精巧的散热器保护件，能够在发生碰撞时提供最大保护。
坐垫
此款坐垫具有极佳的耐用性，专为顶尖的 KTM 摩托车量身定制，在兼具极佳舒适性的同时高度降低 10 mm，帮助您从容应对最严苛的地形考验。
电池
全部 EXC-F 发动机均配有 KTM 独创的启动马达，所有驾驶 KTM 摩托车参加各级别越野赛事的车手都能因此大受裨益。 发动机采用结构紧凑的 495 g 锂离子启动器电池，其重量减轻了整整一千克，而启动性能则是前代产品的三倍。 其启动性能如此可靠，我们没有理由继续保留脚踏式启动杆。 电池和线束集中安装在空滤上方的舱内，工程师在拆卸副车架时丝毫不会影响电气系统。 只有在工作中轻松愉悦，才能保持高效。
轮辐
KTM 摩托车采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高档 Giant 轮辋，确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。 轮毂配备最新的 Maxxis 轮胎。 后胎轮廓和内部结构经过全新的设计，能够在潮湿路况下提高抓地力，而且能更有效地应对爆胎。 无论何种路况，它都从容应对。
车身
KTM 研发部门、Kiska Design 设计公司和我们的车队车手都对塑料组件的外观设计提出了各自的看法。 他们的最终目标是：让车手和摩托车达到合二为一的理想境界。 最终的结果没有辜负他们。 完美的人体工程学和触点、最大限度的自由操控、较低的座高以及令人愉悦的舒适度（尤其是坐垫后部），无一不是卓越的体现。 前、后挡泥板的 I 型梁结构就是此类巧妙设计的绝佳例证，成熟的结构和安装方式能够确保最佳稳定性和较低的重量。 此外，其另一大特性是能够长时间保持洁净。 还可以来看看大灯整流罩。 您是否能从中发现避免制动油管划伤车体的巧妙解决方法？
贴花
全新套件，专为王者量身定制。 因为在赛车运动中，顶尖的车手理应拥有最顶尖的座驾。
接下来我们看看心脏部位把
发动机
尽管身材纤瘦，但却动力十足。 450 EXC-F 的燃油喷射 SOHC 动力单元经过重新设计，现已成为市场上结构最紧凑、重量最轻的一款 450 发动机，同时凭借改进的单顶置凸轮轴缸头和最新的电子燃油喷射系统，可在所有转速范围内实现突破性的扭矩和功率输出。 凭借尖端技术领先竞争对手：这完全符合我们的一切期待。 发动机符合欧 IV 标准，在保护环境的同时也兼顾澎湃的动力。
缸头
SOHC 缸头经过全面改造。 全新的顶置凸轮轴现通过经优化的气缸端口控制气流，而重新设计的水套和燃烧室则大大提高了燃烧和热管理效率。 摇臂具有极佳的刚性，能够时刻确保发动机四个气门的正常工作。 正时链条长度有所缩短，链条导板所需处理的磨擦力更小。 车身新增两个横向支架，能够牢牢地将发动机固定至车架并减少震动。
曲轴
450 EXC-F 的曲轴连杆长度缩短且采用刚度更强的设计，令整台发动机更加紧凑、轻盈，将动力传输推向极致。 虽然重量减轻 100 g，但仍可产生与前代产品相同惯性力；同时采用更高的平衡系数，进而降低了震动水平。 （连杆）大端轴承配有两个可直接在曲柄销上工作的压装轴瓦。 借助发动机的压力润滑特性，可确保在需要时对此轴承供油。 这一全新设计还能显著增强发动机的耐用性，延长曲轴的保养周期，帮助客户节约时间、精力和成本。 系统的密封设计概念经过完善，以金属垫片替代密封环，减小了在曲柄室内中所占的空间，进而获得精致的超薄外观。 在缩短初级减速比（31/76 取代 32/76）的同时减小了轴距，也是实现小巧尺寸的重要原因。 为您提供更出色的动力、更长的保养周期，一切只为卓越。
发动机箱体
发动机的压铸式箱体经过全新设计，从而令轴布局更加集中，同时曲轴的位置上升 7 mm 并后退 9 mm。 也就是说，其位置更靠近车辆重心。 起重量也因此又减轻 550 克。 经过全新设计的发动机罩采用先进的表面结构，能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损。 无论何种驾驶条件和路况，它永远是如此地魅力四射。
启动马达
独创性启动马达是 450 EXC-F 的标准配置，在激烈角逐的关键时刻，这是一项突出的优势。 只要轻按按钮，动力强劲的启动马达和稳定可靠的锂离子电池即可一次次地为您的 450 发动机提供源源不断的动力。 为了最大程度减轻重量，KTM 取消了脚踏式启动杆。 您不会为失去它有任何遗憾。 如有需要，只要借助 PowerParts 更换套件，即可重新改装为脚踏杆启动车辆。
主副轴
全新发动机配备专门定制的高性能 6 速越野齿轮箱，换档拨叉上附有特殊的低摩擦涂层，5 档和 6 档齿轮表面经过特殊处理并改进了换档鼓，令其运行起来如同钟表般精确、稳定。 其先进的“无尘”变速杆设计可防止污物阻塞变速杆连接处，从而确保安全、顺畅地换档。 全部四冲程发动机均配有档位传感器，可以将功率曲线与当前所在档位以及所行使的路面进行分析同步。 这是智能化的完美体现，如此美妙性感。 并且能够实时响应，快如闪电。
汽缸与活塞
缸径缩短为 95mm，其中采用具有超轻活塞销的套箱式活塞。 其冠状几何构造与燃烧室完美契合，而出色的刚性结构和超轻的质量则尤其突出。 得益于极小的振动质量，发动机轻盈、安静但却极具爆炸力。
节气门系统
先进的 Keihin 京滨发动机管理系统具有电子燃油喷射功能，并且配有全新的 42 mm 油门。 得益于独特的喷油器位置，发动机响应迅速、毫不拖沓，为“瞬时”赋予了全新的含义。 此外，为了增强操控便利性，还分别针对冷起动和怠速调节提供了相应的系统。 在发动机运行时将油门杆向后推，则冷起动模式断开。 借助可选脉谱图选择开关，您能够选择可实现更强性能的功率曲线并启动独特的牵引力控制系统，从而提供更出色的抓地力。
平衡轴
为平衡惯性力，450 SX-F 发动机采用侧面安装的多功能反向平衡轴，该平衡轴同时也用于驱动水泵和凸轮链。 因此发动机可达到完美的平衡状态，同时将震动控制在最低水平，即使开足马力也丝毫不会影响其表现。
离合器
450 EXC-F 车型采用 KTM 自行研发的 DDS 离合器（阻尼膜片钢），配有一个无磨损钢篮和极其耐热的离合器片。 这种巧妙的设计以膜片弹簧替代常用的螺旋弹簧，从而显著减小了离合器受到的阻力。 膜片弹簧还能为阻尼系统留出充足的空间，以便轻松地将其集成安装到离合器鼓内。 其目的是增加牵引力，同时提高耐用性。 最重要的是，其配有重量更轻的离合器大鼓、经过改进的离合器小鼓以及压力板，从而实现顺畅的供油和极佳的冷却性能。 当然，这款独一无二的 Brembo 液压离合器完全得益于其出色的灵敏度和不可思议的操控性。
轻量化
进行 EXC 车型开发期间，KTM 工程师的主要目标是在前代产品基础上大幅减轻重量。 因此，即使发动机配备标配启动马达，EXC 目前也仍是越野赛场上外形最纤瘦、重量最轻的摩托车，而所有竞争对手车型仍需借助踩踏的方式启动车辆。 您只需心无旁骛，一马当先。
后平叉
这种新设计有助于确定 PDS（渐进式阻尼系统）的最佳安装位置，从而进行循序渐进的操作。 此外，铸造铝设计能让整体重量更轻（减轻 220 g），并且呈现出最具美感的流畅外观。 借助一体式铸造工艺，可以避免组件不匹配以及因焊接而产生的内在缺陷。 除此之外，最终产品也更加美观。
车架
车架由高科技轻质铬钼钢管打造，令操控更加轻松自如，同时凸显出特立独行的骑行气质、精确稳定的过弯和无与伦比的稳定性。 此外，极佳的抗扭刚度和较低的纵向刚度同样值得信赖。 此类特性可确保更好地吸收前、后悬挂因吸收路面颠簸而产生的能量。 简单来说就是，提升舒适度的同时减少疲劳感。 横向连接的轻质发动机缸头支承件（缸头和车架之间的连接）有助于大幅降低震动。 底部摇篮式车管的两个螺纹插入件能够安全地固定可选底护板。 KTM 工程师进行了最大程度的组件精简，令车架重量大幅减轻，即使与业内最轻的竞争车型相比仍具有明显的重量优势。 另外，车架更易保养和装配，同时为油箱和其他组件提供了更多空间。 这款车型还配备有坚固稳定的铝制超轻副车架，无形中令车重又减轻将近 900 g。
脚蹬
设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止脚蹬脏污，即便在很深的车辙里行驶也不易沾染污物。 相较于 SX 车型，EXC 车型的脚蹬高度增加了 6 mm，因此能获得更大的离地间隙。 尽管如此，您还是可以根据喜好进行更改。
前叉
全新的 WP XPlor 48 倒置前叉为分裂式前叉，由 WP 与 KTM 通力合作研发而成。 前叉的两侧分别装有弹簧，但其功能各不相同：左侧弹簧的作用是压缩阻尼，右侧弹簧的作用为回弹。 所以只需拨动前叉车管上端的拨盘，即可方便地调节前叉的压缩阻尼和回弹设置（每次拨动 30 下）。 此外，借助加长的密封式液压止动件，可以确保更好地减小阻力。 得益于一流的材质和先进的生产工艺，全新 XPlor 48 前叉（行程约为 300 mm）具有卓越的响应速度和出色的阻尼特性，而且重量较前代产品减轻 200 g。 无需使用工具，新型可选预压调节器即可实现三重弹簧预压设置。 操作简单，轻松无比。
前制动
紧急制动系统的制动效果佳、速度快、力度大。 其采用先进的 Brembo 制动系统，同时配备轻质波形制动盘。 后制动系统现在的制动踏板长度较前代产品增加了 10 mm，与结构更加紧凑的制动卡钳活塞相配合，能够更好地进行调节。 柔性钢前制动油管采用更安全的保护管，并提供用于速度表线缆的集成通道。 依靠速度超越对手，凭借制动摧毁对手。
后悬挂
WP XPlor PDS 是经过全新研发的后减震器。 PDS 是 KTM 所研发的成熟且已大获成功的渐进式阻尼系统，已经深深打上 KTM 的烙印。在此系统中，减震器直接与后摇臂的上部相连。 我们不使用任何联动装置， 而是以全新的车架和后摇臂结构进行设计改进。 这一结构拥有无与伦比的几何构造，能够提供渐进性更出色的阻尼特性，同时采用具有更小活塞和更大手刹泵的全新设计。 出于减重的需要，活塞直径从 50 mm 缩小至 46 mm，总长减少 2.5 mm，震动冲程缩小 4 mm。 另外，现在的安装位置向中心线靠近 5 mm，这意味着后摇臂和车架所承受的负载几乎相同，同时为排气装置留出更多空间。 次级活塞与闭合式杯形件（而非针形件）在冲程末段协同工作，通过一个渐进式减震弹簧进行支撑。 通常情况下，要对其减轻重量实在并非易事。 但是即便如此，我们依然将重量减轻了 600 g 以上。 凭借耀目的机械和阳极氧化组件以及与众不同的 WP 彩饰（黑色手刹泵、白色弹簧、银色车身），这款极具价值的高端产品令众多竞争产品毫无新意的车身黯然失色。 对于这件堪称艺术品的佳作，想必任何人都无法忍受其有丝毫脏污。 没错，无法忍受。
上联板
新一代产品配备锻制联板，偏移距离为 22 mm，能够牢牢固定前叉，从而确保精准的操控。 您可以根据需要将手把向前或向后移动 4 个位置，令车辆操控永远随心所欲。
车把
KTM 工程师深谙手把操控之道。 使用高强度铝制锥形车把由 NEKEN 倾力打造，采用全新开发的节气门总成，其铝制结构稳定坚固，能够方便自如地进行调整。 右侧手把采用 ODI 硬质握柄，而左侧手把则装配舒适的 ODI 锁定式握柄，无需任何金属圈或粘胶即可牢牢固定。 您可以选择装配两个可互换的节气门凸轮，从而针对特定需求实现不同的响应特性。 另一可选配置是手把脉谱图选择开关，可以根据不同情况选择动力更佳的功率曲线。 此外，还可以启用极具革命性的牵引力控制功能，轻按按钮即可实现。 面对挑战，我无所畏惧！
大家看看新款的450是不是比老款刺激的多啊 老款111KG 新款106KG 有句老话说的好 宁减1KG也不要10马力 可见整车重量对于操控影响不是一般的大 是二班的哦
行了 接开头的小编为什么有些生气的话把 小编今早无意中看到一篇文章《KTM 450EXC 终于来到中国了！》 小编就不明白了 都7月份了还终于来到中国 而且还是2016款的车子 这个是为那般? 2017款的大改款是不是不知道啊？ 难道是套路吗？ 难道是谁库存了16款车子他帮别人卖车然后抽提成吗？ 买个2016款的 过几天新款到了又是劈天盖地的一阵狂吹又叫车友换车吗？ 我们活在天朝 苦两钱真的不容易 大家做些有良心的事吧！！！推内容也推些有营养的把！！！
今天小编也不容易 也很累 就说这么多了 麻烦你们用你们友谊的各个指头点个赞把 不点赞的就直接别点开看了
