这两天关于KTM 450EXC进入国内的消息又刷爆了朋友圈。虽然咱不玩越野，但是也知道450EXC是辆好车。KTM是玩越野的No.1，而450EXC则是其旗下的顶级越野车，你说这车牛不牛？我们不知道它的具体马力有多少，但是它是最强的越野车是无疑的。
下面公社君就带你走近这款顶级越野，近距离欣赏一下它的风采。
橙、黑、白是KTM的主色调，在450EXC上亦如此。越野车没什么花头，结构造型都非常简单。
前脸非常简单，越野车的基本套路。刹车钢吼就这样明晃晃地从脸侧穿过。好吧，越野车也不讲究什么美感。转向灯比较小，但是对于越野车来说，还是显得多余。虽然这是一款可以合法上路的车子，但是谁能拿它跑大马路呢？转向灯拆掉了其实更好看。
车子的仪表很小，显示的信息也非常简单。左边是时速，右边是发动机的运行时间。这个一会儿还要讲到。仪表是独立电源供电，不需要打开电门或者启动，只要按一下仪表左边的按键，就能激活仪表。仪表左侧角落里隐藏了一个很小的转向灯表。
实际上，作为一款可以直接下场地的车子，450EXC根本就没有启动钥匙和电门。全车唯一的一把钥匙是用来锁龙头锁的。
启动时，只需要按一下右手把手的这个造型别致的点火键。
左边把手集成了车子剩下的基本全部功能。上面是圆形拨盘的远近光键，中间是喇叭和熄火开关，最下面是转向灯开关。这里也可以看到转向灯的开关和上面的按键是分体的。实际上，如果不是为了上路的需要（尽管实际上不可能用450EXC上路跑），转向灯开关、转向灯显示、转向灯都可以拆掉。
反光镜的造型特别丑，下场地也用不着这玩意。
刹车和离合都用的Brembo。450EXC配备了六档离合器，这个在越野车上是不常见的。而且它采用了叫DDS的膜片弹簧技术，使换挡操作毫不费力。护手为偏软性材质，主要作用是挡泥，不是防摔。
油箱为白色塑料材质，比铁质更结实好用，容量为9升。
巨大的前挡泥板视觉冲击很强，但是真要在烂泥地里面跑，其实也挡不了太多东西。
一双大脚加钢丝轮毂和场地胎，纯正越野标配。
WP避震是KTM御用的品牌。而在450EXC上，都用上了顶级品牌WP的顶级配置。前轮Brembo的双活塞卡钳，控制住这个体重只有120kg（满油）的家伙绰绰有余。
450EXC强大的心脏是一颗SOHC（单顶置凸轮轴）四冲程水冷电喷单缸发动机，排量为449cc。懂越野的朋友都知道，这个排量已经很恐怖了，何况还是KTM的产品，动力可想而知。底盘护甲是原厂标配。
两个面积不大的水冷散热器位于龙头后方，都带有护板，主要作用还是防泥巴和碎石。
虽然配备了电启动，但是脚发那是越野车必须保留的传统项目。
后避震为WP的气囊避震，采用WP为KTM独家打造的PDS科技，适用于各种艰苦的野外环境。避震器直接连接着摇臂，在完美操控的前提下使车辆获得了最大的离地间隙。
轻量化的铝合金后摇臂上面还做了网格状的表面处理。后轮配鲍鱼的单活塞卡钳，钢吼一样是标配。
排气造型外观和天蝎有几分近似，排气口有网眼设计。对排气不懂，不知道什么作用。
铝合金边撑其实蛮粗的，只是因为特别长，所以显得细。边撑的弹簧设计，只要车子扶正就自动收起边撑。当然，实际上越野车一般都用凳子支撑，这玩意用得也少。
车尾后面一个垂下来的橡胶环，是用来固定边撑的。
全地形车一般会在越野齿状脚踏和刹车上垫上橡胶垫以保护鞋底。而对于纯正的越野车来说，就必须这样赤裸裸了。
450EXC的后挡泥板也是为了安装转向灯多接出来一大块，侧面一看，非常影响整体造型。实际下场地的时候，可以考虑都拆掉。
越野车你懂的，坐高那是相当相当的高。究竟多高呢？
450EXC的坐高为960mm，身高185cm的模特双脚前脚掌勉强可以同时着地。想要良好的通过性，低坐高那是不可能的。
作为一款真正的越野车，它的维护保养也和下场地的赛车很接近。刚才我们看到仪表上面有个发动机运行时间。这个是用来提示车辆保养维护的。那么450EXC的保养周期是多少呢？
首保时间，1小时！没错，不是100公里也不是1000公里，是1小时。也就是说，新车发动机只要运转一个小时，就得做首保换机油了，即使车子只是在怠速空转。首保之后，每15个小时你就得换机油了。15小时，别忘了。而每70个小时，你就需要更换发动机的曲轴！
好吧，了解了这些，你可以考虑要不要买这样一款顶级越野了。虽然这个车是小贸，除了上海之外全国都可以上牌并且上路，但是你真的会骑着它上路么？基本上你买了它也都是拖车拉着出去场地或者山里跑吧，而绝不会行驶在铺装公路上。那么，上牌还重要么？
最后，别忘了价钱：全国零售价9.9万元。这个价格，和海外已经差距不大了。纯正的顶级越野车，你馋不馋？
