说起SUPERMOTO，玩车的老鸟们大概都能知道，而对一些新手来说，可能略感陌生。越野车的外观、街车的坐姿、公路胎的选用，都会令新手们觉得这车略显怪异。
其实早在八十年代，欧美的玩车届就已经开始了这种看起来十分怪异的车型的比赛。这是一张1981年的海报。
即便在当今网络如此发达的社会，我们在摩托文化上的落后，依然非常巨大。在大多数摩友的印象中，街车，用来上下班代步；跑车，用来狂飙极速；太子车，用来休闲娱乐；越野车，用来爬山过坎。直到近几年，通过部分高端消费人群的购买，我们才知道有宝马拉力车，这是越野车和旅行车相结合的跨界车种。今天，给各位普及一个跨界车种——SUPERMOTO！
Supermoto，也称Supermotard，我们国内一般叫做“滑胎车”，而直译是“超级摩托”，是兼具越野性能、公路竞速、滑胎技巧三种特性的摩托车。Supermoto赛事，相当于摩托车领域的“铁人三项”，在欧美市场有极为深厚的群众基础。
我们与国外的摩托文化，差距虽然巨大，但并不代表没人去做。轻骑公司，探寻跨界车种的历史，已逾十年。在很多大厂还在纠结五羊款还是铃木王款好卖的时候，2004年，轻骑200GY藏獒问世，使用DR200引擎，组合了越野车的功能，一经推出就深受众多车友追捧。随后历经数代更新，从藏獒三代起，其SUPERMOTO的特质已完全显现，并以机动灵活、多功能使用的特点迅速形成了一个很大的使用群体。
今天，给各位带来的是轻骑公司的全新SUPERMOTO机种——TERRA200的试车报告。为延续牛摩网一贯的风格，每款产品做到全国首测，战车特意在TERRA200上市之前便赶到轻骑公司弄到了实车，力求给各位车友带来最新鲜热辣的试车体验。
初见TERRA200，立刻就为该车帅气的外观所吸引，静止中都散发着一股蓄势待发的英气。实话实说，TERRA200的外观颜值做的不错，如果不提前告诉你这是轻骑的产品，没准会被认成SUZUKI DRZ系列。
1405mm的轴距，230mm的超高离地间隙，座高却只有860mm，这意味着大多数消费者都可以轻松驾驭这款跨界机种。战车身高174，双脚可以大半着地，170身高的车友，可以做到双脚前脚掌着地。
机械行针＋液晶的组合仪表，时速、时间、行驶里程、燃油储量等各功能一应俱全，尤其仪表中央还增加了档位显示，为驾驶者提供更多的行驶数据。
极富冲击感的车头造型，车头贴花配色跳跃而富活力。
大灯内部，增设了LED灯带，非常的醒目。
QINGQI的LOGO，被很好的包围在个性的贴花内，油箱两侧外壳，令整车的线条更为犀利。
齿型的油箱盖，便于旋拧，不摘手套也可以轻松操作。
四个转向灯全部为LED，紧贴国际流行脉搏。
油箱开关被很好的隐藏在侧壳的凹槽处，美观实用。
车座线条流畅，与油箱浑然一体，舒适度不错。
车尾装有铝合金扶手，既方便乘客抓扶，又可在挪车时助力。
造型别致的排气，不但外形巨大，声音也十分震撼，令人难以想象这仅是一款200cc的车子。
后泥瓦加宽加长，即使雨天驾驶，也不必太担心甩起的泥水。
LED的尾灯组，亮度极佳，造型别致。全车所有灯具组全部通过CCC、DOT、EC三重认证。拥有国内、欧洲等多种安全标准认证的厂家，目前国内不多。
尾部有用于装载随车工具的工具盒。
油箱侧壳下隐藏着的油冷器，并加装了保护杠，与整车外观十分协调。
左右手把各功能一目了然。由于为了赶首测，从轻骑拿到的是一辆样车，因此外观件各部位可能结合不是非常紧密，请大家忽略。
历经多年演变的DR200引擎，表现稳定，又经轻骑公司研发部门优化，功率在8000转时达到11.5kw，只需6000转便可爆发14.5牛米的扭力。
米库尼真空膜片式化油器、双油门拉线，表现稳定优异。将来会有电喷版推出，但售价上会贵一些，等不及的车友可以选择化油器版，尤其是准备长途穿越的同志们，化油器的表现如何，不用俺在废话了吧？
排气经过发动机的位置，添加了防烫板。
为防止用户忘记关电门或长时间放电导致电瓶亏电，特意增设了脚启动杆，即便野外恶劣环境中，也不用担心车辆的启动。
空滤的安放位置也经过周详考虑，进气量也较以往款式有增加。
后制动分泵外，有护板保护。
油冷器的管路进出口，流经机滤，保证机油的清洁度，并依靠变速箱内机油压力最大处来提升循环效果，增加散热效率。
倒立式前避震，为防止恶劣路况对避震杆造成损伤，加装了前避震护套，保证美观的同时增加了前避震的使用寿命。
液压弹簧式中央后避震，下部以连杆方式固定，更有效的缓冲巨大颠簸，增加驾驶者的舒适度。17寸的压铸轮圈，配单向双活塞浪花单碟，制动效果出色。 
17寸后轮圈，配单向单活塞浪花单碟，方形断面钢管的后平叉，即便面对恶劣路况，也可以保证车架的刚性。
CNC的三点式固定的链瓦。
链条涨紧器的使用，也是最大程度保证链条在剧烈颠簸时不会脱落。
铝合金一体成型的发动机的下护板，为增加散热效果进行了镂空。 
左右脚踏可向上折叠，防止车辆倒地时对脚踏造成损伤。
不单脚踏可以向上折叠，挂挡杆也是可以向内折叠的，这就可以把倒地时的损失降到最低。
同样，刹车杆也是可以向后折叠的。这些配置一般只能在专业的越野车上才能看到，却被很好的移植到TERRA200身上。
连后座乘客脚踏，都带有防滑齿设计。
在看过TERRA200身上这一堆酷炫的配置后，不由感叹这款车真是武装到了牙齿。而这款看起来像越野的车子，究竟其表现如何呢？
接下来，我们分别在公路路面和越野路面上，进行测试。 
坐上车，可以看到，驾驶者的姿势基本正立，没有街车的俯伏坐姿，即便长时间骑乘也不会对腰部造成负担。
经优化后的DR200引擎，爆发力十足，手中油门拧下，车头便大力抬起，17寸的铝合金轮圈，向来是公路车的基本配置，而此时用在越野车上，又拥有了超长的避震行程，舒适性自然没得说。
各档位之间斜街紧密，换挡顺滑，极速可到时速110公里以上。而大多数的驾驶者，平时在市内使用的时速段，基本都在时速80以内，已然足够使用。
借着较短的轴距，操控极为灵活，在车流中钻缝轻而易举，超高的离地间隙，可以在遇到堵车时候直接骑过隔离带到人行道上躲开堵车长龙。兴致来了，还可以模仿SUPERMOTO车手玩个后胎漂移，从路上画出一条漂亮的过弯黑线。
前110/70－17，后130/70－17的轮胎组合，为TERRA200提供了良好的抓地力，除了弯道的表现更为稳定，原厂便使用的制动管路钢喉，令制动力有了更好的提升，只需两根手指扣下，就能将强大的制动力施加到轮胎上。
TERRA200的较佳表现，也激起了驾驶者的玩乐性，在公路上可以轻松玩玩动力漂移。外置的油冷器散热效果不错，在几个车手轮番摧残之下，也没有出现引擎过热的现象。
翘尾滑行，对TERRA200来说也是小菜一碟。
在公路上一番试驾之后，我们把TERRA200带到了土路，看一下它的表现如何。
随着手上油门大力拧下，强大的扭力立刻令TERRA200的后轮扬起巨大的烟尘，没想到公路胎也可以在土路上玩的很野。
前后避震有效的降低了布满杂草泥块的土路上的颠簸，也令车手可以放心大胆的给油出弯，一气呵成。
飞坡之前，大家都在担心这对儿铝合金轮圈是否承受得住，结果证明，担心是多余的，正常的小飞不成问题，但假如你非要玩飞双峰，那最好还是换上辐条轮圈的TERRA200再上。因为此次轻骑公司发售的TERRA200，同时有SUPERMOTO和ENDURE两种版本。SUPERMOTO为铝合金压铸轮圈，ENDURE为辐条轮圈。
在经过公路、土路各种环境的试骑后，不由让人对TERRA200刮目相看，它既是一款街车，又是一款越野。尤其在市区等红灯的时候，对面的车友常常被TERRA200头灯内的白色LED灯带吸引，歪着脑袋猜测这是一辆什么车。
帅气的外形、轻盈的操控、百公里两升多的油耗、跨界功能的组合，这些元素，都使我们平日枯燥的骑摩托代步变得有趣起来，恨不得偷偷的要在路上多跑一会，去体验TERRA200所带来的乐趣。
现代人因为居住空间的拥挤，大都喜欢周末到野外放松一下，因此底盘略高的SUV汽车是目前主流；而正因为居住环境的拥挤，不可能街车、跑车、越野什么的买一堆摩托来逐一体验，跨界的SUPERMOTO很好的解决了这个问题。即便我们的SUPERMOTO文化落后欧美多年，但还有轻骑在坚持，全新的TERRA200推出，也令我们对SUPERMOTO产品又多了一个选择。
变骑行为乐趣，享受跨界多功能车种优越感，TERRA200，未来都市的选择。
