在一些试驾条件不足，或是二三线城市摩托车店铺并不丰富的地方，当地车友很难切身感受到自己想要购买的摩托车，基本上都是买完了以后才知道自己有没有“蒙”对。因此，购车后出现不满意情况也较多，可能与预期相差甚远。
那么导致“理想与现实”差距的最大因素就是“配置参数”，尤其国内一些厂家，为了让自己的车更具有市场竞争力，在参数配置中“注水”，或是给车增添了一些华而不实的配置，所以车友们的认知也越来越向所谓的“好配置”靠拢。
今天我们就来聊聊参数配置中的学问。
（仅用于国产小排量中低端车型）
常见“无用”配置
在一些低价格车型上出现的运动型倒置避震：
倒置避震初衷是为了减轻簧下重量提升车辆稳定性，在低端车型上更多价值体现在颜值，甚至有些倒减为了控制成本比一般的正减反馈还差。所以评判一辆小排量中低端车的配置好坏，前避震形式不能作为标准，仅仅在一些价格较贵的小排量高性能运动车型上的倒置避震是真的能作为一个“加分项”的。
避震器阻尼调节：
这个配置并不是没用，同样初衷是为了提升车辆操控以及拥有一定的调整范围，但是在小排量中低端车型中，这项配置多数作用不大，当然普遍来说也没有什么副作用，相比可能同样成本反而不带阻尼调节功能的避震要更优秀，所以阻尼调节功能并不用当成“加分项”对待。
常见认知误区
排量衡量级别
这个是最常见的也是最低级的误区，对于大部分进口车，同类车型排量越大往往级别越高，但对于不同类车型，或者国产车而言，排量所代表的内容并不是那么明确，更说明不了动力性能，150cc快过250cc很常见，1200的大哈雷可能被600cc跑车放飞机，所以排量并不能决定性能，选车时请根据自己想要的车种，根据车种的特性来决定排量选择区间，例如我想要一台高性能的大马力摩托车，我可以选择600-1000的跑车，我想要一台动力足够用的复古巡航，那么我可能会在800cc以上的排量选择，才能满足“够用”。
功率、扭矩与动力
这个话题聊起来比较容易漫长久远，所以我就简言概括，功率直接说明引擎性能，扭矩能够推测引擎的出力特性。“扭矩大的车提速快”是错的，“功率大尾速快”也是错的，因为影响因素太多，车重，齿比等、、在车辆其他部分完全一样的情况下， 大功率的一定更快，或是加速或是尾速。普遍扭矩大并且峰值出现较早的车，设定通常偏向扭力，转速控制更灵活，感官上会比较“猛”，但并不代表加速快。
如果想要了解一辆车的大致动力性能及特性，功率扭矩的数值和出现时间是有参考价值的，但是如果两个数值相近的车对比，千万不要以为一定是数字比较大的更快，不如去找找性能测试来的靠谱。
双碟刹更好
这个说法是绝对错误的，大排量高性能跑车或对于力度与热衰控制要求极高的车型上搭载前双碟刹是必然，但是对于小排量来说，无需过大的制动力，只需要用单碟配上高品质的卡钳、刹车皮即可，反而装配双碟会影响前轮簧下重量，起到副作用。
重量轻性能好
常规来说，更轻的重量确实能提成操控性，但是不是所有的“轻”都是好的，在顶级的SUPERBIKE上可以看到车身的很多细节甚至螺母都是铝制轻量化的，但是很多国内的车型，见不到轻量化的配件，也见不到轻量化的结构，但是却有着轻盈的车身，这是为什么？那就是偷工减料了，所以对于国内一些轻量车型，一定要谨慎对待，很可能它的车架达不到足够的强度，配件的质量也令人堪忧。
电喷比化油器好
虽然化油器是个即将被淘汰的产物，因为油耗，环保问题，慢慢被电喷取代，没错，在中高端车型上，哪怕是低端进口车型上，电喷的稳定性、可靠度以及性能都是值得肯定的，但是国内（不是我要黑国产，但真的国产蛮爱出问题）的电喷经常出现一些惊喜，首先电喷分为闭环电喷和开环电喷，简单点说，闭环电喷才算是真正的“电喷”，而开环电喷可以说是“傻瓜电喷”，成本低，但却能当成一个卖点，所以购车时候一定要确定，查阅相关资料，确定电喷种类，马上国内国四标准即将实施，化油器即将成为绝唱，所以在选购时一定要擦亮双眼。
不要相信一些厂家水军的“诱导”，也不要相信“键盘车友”的“误导”，参数中比较容易影响选车的要点能想到的我都写出来了，如果有车友有自己的间接也欢迎来补充，不要让配置参数成为“惑众”的项目。
