“从公安部交管局获悉：截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆。2015年，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）超1.24亿辆，比2014年增加了1877万辆。全国平均每百户家庭拥有31辆私家车。北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆。近5年汽车占机动车比例从47.06%提高到61.82%，民众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变。”
看得出：机动车扣除汽车（乘用车和货运车）外，应该剩下的就是摩托车（2轮、3轮）保有量，15年底有1.07亿辆，和下文数据基本匹配。
二“据摩托分会最新的统计数据，目前中国的摩托车保有量已突破了1亿500万辆。摩托车有13年使用期限，自2002年起执行国Ⅰ环保标准，2005年起执行国Ⅱ环保标准，2010年起执行国Ⅲ环保标准，按照定值折损率，再匹配近13年的销量统计，国Ⅲ：国Ⅱ：国Ⅰ摩托车的保有量约为5：4：1.在目前的大城市，已基本禁限摩，摩托车的保有量与汽车相比，不在一个数量级，最终污染物排放量也不在一个数量级。自2010年摩托实行国Ⅲ标准后，由于缺乏监管，假国Ⅲ车一直无法杜绝。据不完全统计，自2010年以来，流入市场的假国Ⅲ车，数量已经超过了500万台。而这些假国Ⅲ车，很多的排放标准，只达到了国Ⅰ水平。”
看得出：针对假国Ⅲ车，假国Ⅳ柴油车的监管问题，从法律层面得到全面的修正。提高厂家企业的违法成本，加大处罚力度，避免企业环境成本向社会转嫁，从另一个维度上也能削减大气污染排放的过快增加。
三“中商情报网讯，据中国汽车工业协会统计分析，2016年6月，摩托车产销继续走低，当月产销量均不足140万辆，环比和同比下降；上半年，全行业累计产销816.38万辆和815.77万辆，同比降幅超14%，降幅继续扩大。其中，二轮摩托车产销715.71万辆和715.64万辆，同比下降15.21%和15.84%；三轮摩托车产销100.67万辆和100.13万辆，同比下降8.59%和8.53%。（15年1-10月整车产量排名：重庆680万、广东650万，依次是河南180万、江苏140万和浙江120万，这些占全国总产量的70%以上） 2016年1-7月销售排名前五：大长江12.3万，隆鑫9.56万，宗申7.56万，力帆7.3万，五羊本田7.06万。。。新晋第10名的是浙江台州企业金翌4.46万辆，前十名销量占总销量44.47%（以上数字都包含货、客运三轮摩托。）”
看得出：每年摩托车总销量以超过10%下降，（排量250CC以下、单价2万以下的？）低端车型仍然占据主导销量，出口销量受退税政策影响逐步下滑，客运三轮首先会被微型汽车快速替代，货运三轮还有一定的市场空间，城市里电动两轮车会不断挤压两轮摩托车市场，摩托车品牌和产品格局越来越分化。
四“有资料显示国内进口的摩托车的主要国来至于泰国、德国和美国，这三个国家进口的摩托车占我进口总量的70%以上。尤其以泰国增长量最多，2015年我国自泰国进口的摩托车达11446辆，占全年我国进口摩托车总量的48.8%。从亚洲国家的进口也呈现较大增幅，其中从印度尼西亚、越南和印度进口的摩托车数量明显增长。更有资料显示进口摩拖车数量已占据国内中高端摩托车市场50%以上的份额，同时消费者对于进口摩托车的选择方向上，由于由东盟进口零关税，促使国外各大知名摩托车厂商在此建厂，这样一来进入中国市场的产品价格也随着降低，2016年有着好开端，产业市场分析带来了进口数量同比往年增长超过50%的消息。”
看得出：进口摩托车车2-3万台/年，已经占了国内高端车销量的50%份额，高端车（不知如何定义）目前一共只有5万左右的市场规模。相比如金字塔般的规模数量庞大的国产（合资）车生产销售数量，微不足道基本忽略不计。
再以宝马为例：“2015年BMW全球销量破13.6万，连续5年刷新销售记录。今年BMW一季度销量再次刷新纪录，共售出摩托车33788台，比去年同期多2418台，达到了7.7%的增长率！其中，3月份共售出16465台，约占总销量的51%。德国本土市场的仍是BMW的主要市场，共售出摩托车5668台，同比增长5.6%。国际市场方面，BMW摩托车在中国市场的增长率最高，达到74.4 %，共售出853台。“
2、3轮摩托车原先的地位出现变化在所难免，只是会随着不同地区和不同经济发展阶段而依次改变。即便休闲、运动类的摩托车用途在不断增强，但整体比例极低，因为用作生活必备和运输工具的摩托车会占90%以上，以机车爱好带摩托旅行的，最乐观估计不会超过1000万群体。而且另外90%的群体是基本不会有时间和精力来关注此类机车爱好者网站（网上发出自己声音）的。
所以个人认为作为机车爱好者首先要端正心态，因为我们就是个小众群体（不可能被重点关注的）， 在管理夹缝中玩耍，在灰色地带中前进，是未来摩托车的宿命。
（以上数据，不含另一个特殊群体：非正规车）
