轻骑15型
说到第一辆轻骑15型的诞生，我们需要将时光倒流至45年前。1964年10月1日，正逢新中国建立15周年。济南自行车零件厂(济南机动脚踏车厂前身)仿制捷克佳娃50机动脚踏车，试制出三辆样车，并参加了济南市1964年国庆游行。它们就是“轻骑”--黑老鸹。
轻骑15型机动脚踏车是在外国样本的基础上重新设计。它与摩托自行车不同，有前后避震器及电器灯具设施，但又保留着机动、脚踏两用的特点，该车即可乘骑、又可载货。发动机采用单缸、风冷、活塞控制进气方式，气缸工作容积为55毫升，活塞直径40毫米，冲程44毫米，两挡手动变速，最高车速45公里/小时，爬坡能力为15度，油耗为1.5升/公里，功率1.1千瓦（1.5马力），双管弧形车架具有结构紧固、适用性广、耗油省价格低的特点。
因为该车是应当时的中国国情和市场需求而设计的，所以畅销中国市场20余年，成为中国早期简易摩托车的惟一品牌。六十年代产量极少，主要供应邮电、电力单位，后来改名为济南机动脚踏车厂 。随着十年动乱的结束，在国家整体经济环境全面改善、发展的带动下，轻骑依靠自身的积极努力，济南轻骑迎来第一次发展高峰期，1977年当年实现整车生产8040辆，几乎相当于文革十年的总和。此后连年保持50%以上高速增长，至1984年，当年实现整车产量5万辆，轻骑品牌的市场名气逐渐树立了起来。
此车为1968年生产第2515台车，早期车的配件多为手工制作，所以有的部件和焊接都较糙，此车曾为邮局服役（六十年代送电报专用） 邮局老人们说 当时本地此车不超过5辆，所以说此车能保留到今实属不易，并保持原装件 能正常行驶。具有极高的收藏价值。
嘉陵CJ50
在重庆说起嘉陵厂，可谓无人不知。但要问中国的第一台民用摩托车出自哪里？可能很多人都不知道。
当年嘉陵用4个半月的时间，造出了全国第一辆民用摩托车———CJ50型。在嘉陵的带动下，众多摩托车企业在重庆诞生，成就了重庆“摩帮”的美誉。
“能够制造中国第一台民用摩托并不是偶然，这是嘉陵悠久工业历史的必然产物。
嘉陵本田JH70
国内摩托车真正发展始与80年代，当时摩托车还是稀缺品。嘉陵本田70。这是嘉陵厂引进日本本田公司的代表作品。民间到现在还迷信85年第一代嘉陵。不过这款小车车体不大，骑行方便。最重要的是油耗百公里0.95。即使嘉陵厂到了今天全部国产化这么多年了，依然做不出那时候的质量。直到今天，民间还有很多人用它来改装。淘宝网有很改装车在出售。
轻骑金鸟
进入1995年，仿佛一夜之间，大街小巷遍地都是那种叫“金鸟”的小车子。从那时起，“助力车”这个名词像长了翅膀，飞过人群，迅速蔓延。“金鸟”的前身是济南轻骑于20世纪80年代推出的“木兰”，外形基本没变，只是发动机排量由原来的50ml缩至36ml，这么一“缩”，便从“轻摩”变成了几乎不受交通法规约束的助力代步车，成为城镇居民日常代步的最佳工具。
“金鸟”的售价低廉，一般城市两三千元就能买来，当时多数城市里对此类交通工具的管理存在盲区，使用上基本不受限制，加之操控简便，非常适合女性驾驶，所以，在城镇用户中，女性占了绝大多数。因为购买此车的多是上班族，早上和傍晚的街道是“金鸟”们最集中的时段，站在街头，眼前的“金鸟”如过江之鲫，蔚为壮观。用现在的眼光看，骑着一辆屁股冒烟的小车在城市里穿行，绝对不是一件时髦的事情，但是，当时的环保口号远不及今天响亮，更没人提“低碳”，大家都图个方便，管不了那么多。问题是，真的方便吗？答案是：开始方便，后来不方便，甚至很麻烦。“金鸟”的排量小、输出功率低，并不是一款耐用度高的车，新车使用一段时间后，品质就会逐渐下降，具体表现为动力不足、排烟量变大，电路和油路的故障也时有发生，这时，本来就不懂车的女性们的麻烦就来了。当时，以下情景很常见——大街上一个打扮得很“淑女”的女性推着一辆“趴窝”的“金鸟”气急败坏；停在马路牙子附近的“金鸟”旁边有一个女性，“吭哧吭哧”地踩着启动杆，满脸无奈、满头大汗。
金城铃木AX100
南京金城就靠这款车打下的江山。这也是一款二冲程车，皮实耐用，油耗高点。当年卖的满大街都是，还有一个长春铃木厂也出这款车。
幸福XF125A
幸福125在1985年面世之初，一些人对此车持怀疑态度：发动机比幸福250小一半，能行吗？渐渐地，道路上出现了该车的身影，进入90年代，质疑也被赞美所取代。源于本田CG125的幸福125A凭借过硬的质量和紧凑雅致的造型颠覆了幸福车粗笨、屁股冒烟、故障率高的“老传统”，树立了幸福车的新形像。本田的OHV配气系统经过了千锤百炼，简单可靠，搭载此配气机构的CG125坚固耐用，仿佛就没有坏的时候，充沛的低中转速扭矩输出使其加速顺畅、动力强劲，承载能力优异，配合远低于幸福250系列的油耗和简便的日常维护，一时间粉丝无数，加上当时央视《正大综艺》片尾的广告，XF125A真是火得一塌糊涂。
