我国摩托车行业在经历了黄金时段后，总是在被来自各方面的压力所打压，很多时候大家都愿意站在一个人多的“制高点”开口吐槽，而往往不能以更加全面的眼光来衡量摩托车行业被打压的原由。那么，到底是为什么有那么多人痛恨摩托车呢？
这些年来，中国摩托车在品质方面的进步大家都有目共睹，但是摩托车质量问题仍然是屡见不鲜。当然把全部的罪过都归于摩托车质量问题，对于摩托车而言真的是非常冤枉，但是总是与你相关，你也逃脱不了大众媒体标题党的一行“大字报”。
扪心自问，这些年摩托车的产品质量绝对上有不少滥竽充数的存在，这不仅是整车，配件也难逃。杂牌摩托车、组装摩托车等劣质产品而引发的安全事故依然时有发生，这些都是一些负面影响，影响到消费者生命安全，绝对是被政府视为不和谐的产品，就凭这每天都有新花样出问题的势头，摩托车不被打压还想正身，真是难上加难！
所以很多人在质疑，为啥不从源头上抓起？为啥拿经销商与消费者开刀？其实厂家是带动一方经济的城市开发者、建设者，而消费者仅仅是产品的消费者，经销商处在中间的躺枪区域。摩托车骑行车乱闯红灯、逆行、抢道等漠视交规的现象路见不鲜，换位思考一下，如果你是城市的交管领导，交通被影响原因是一些本身就不合法的交通工具，那么你会心慈手软不痛不痒的去和谐治理吗？
交管部门应该不会主动给自己找麻烦，关键少数摩托车骑行者的本身太过于嚣张，目前因为摩托车交通事故率居高不下，这也使得摩托车屡遭打压。各司其职，交管人员锅背的不轻。
3隔城相望，盲目从众摩托车在各大城市遭遇禁限政策之后，不断涌现出不少小城市也开始施行禁限政策。大城市是有必要将摩托车系统化、合理化管理，而小城市完全是跟风行动。摩托车作为被管制对象频繁出现在各大报纸、各大网站上，正是政府部门遥相呼应的时候，所以小城市被管实属躺枪。
摩托车在各大城市里逐渐被国家分城施策。如果说政府给出的政策能够被消费者所接纳，这说明政府所采用的是一种较为高明的手段，然而往往政府不愿意花太多的精力去与消费者周旋。强制整治总是有理有据，而整治的具体实行者如果不能把握好分寸，这将是交管部门与大众群体的一场斗智斗勇。
编者论：
少数骑行者漠视交规与劣质摩托车频频出事成为摩托车被管制的最强导火索，政府站在为民服务的制高点，审查摩托车种种不良事端，将其整治没有毛病，只是方式得不到被整治者接收时，矛盾会被继续加深，而摩托车行业总是生存在被整治的屋檐下。
