杜卡迪车在港台销售的价格，如果在大陆的话，价格基本上是港台价格个150%左右！部分车价超出两倍多！
跑车
Ducati 1199 Panigale R
2013年Ducati 1199 Panigale的供油程式和电子油门都有修改。而在三款1199之上，再加推终极R版，令到2013年1199总共有四款之多。
而够胆在1199 Panigale加一个R字，表示这是竞赛级作品。以1199S的设备為基，再加上竞赛级规格的零件。
例如引擎内採用轻量化鈦合金连桿，减轻了0.63kg。轻量化飞轮，轻了0.7kg。气门摇桿也镀上DLC，令引擎转数再推高500rpm到达12,000rpm。以缸径大至112mm的活塞来说，实在是非常了不起的境界。
除此之外，尾摇臂枢轴点共有四个设定，在尾担、极力子、脚踏、尾避震等地方有碳纤护板，还有其他细微地方都有碳纤饰件，尾轮内拱泥档当然也是碳纤部件。
种种轻量化部件令R版的乾重只有165kg，留意这个重量已包括ABS组件在内，甚至有GPS DAA数据仪，自动记录圈速和对应赛道不同位置的行车数据。
话明係R版当然不会就此打住，还有全套Termignoni排气系统，只供落场使用的竞赛级供油程式解码匙，破风性更强的赛车风档和拆去后镜，用作封口之用的铝合金盖片。
R版解码之后，高转马力输出多3%，中段扭力增加15%，配上赛道使用的15-41减速比，令R版的加速更强猛。
四个枢轴点透过偏心轮调较，在出厂设定上可以加2mm，减2mm或减4mm。在适当的工具协助下可以快速调较，让车手在赛道上寻找一个最适合自已的设定，提升尾轮牵引力和出弯表现。
在港售价约合人民币：320000
Ducati 1199 S Panigale
1199S最令人感到满意的地方，不在於车身有多漂亮或是马力输出有多高。真正值钱的地方，在於1199相当容易驾驶。1199的马力强劲但输出容易掌握。在弯心可以无顾虑地提早开油而不用担心输出过强而破坏操控。
另一方面，1199 S的攻弯性能，竟然比YZF-R6还要灵活！如果拿BMW S1000RR相比，会马上觉得S1000RR比起1199大架好多。最近Alex试骑过848 EVO Corse SE，感觉是1199比前车更易操控更容易使用。跑弯如是，慢车操控更是。
1199竟然比848更易使用，那麼比起以前的1098和1198又如何呢？综合车主Ricky和Alex的答案，均表示新车1199去除了以前Ducati公升级跑车的狂牛忧虑。因為全新的traction control系统，设计更精密，系统介入时更不著痕跡，莫说不会对操控有影响，甚至乎对车手的自尊心也照顾得相当充足。
骑大车跑山路，开油出弯总有一点心理负担，担心胎未够热，担心路有沙石，也担心开油过急过猛，万一high-side我可否力保不失等等顾虑，骑上1199 S后竟然一扫而空。这真是一份感动到想滴泪的幸福，唯1199车主独享。
Ducati一向以操控驰名。但以前从未有市贩车款的操控可以有1199般神奇。提速毫不费力，速度是跳跃式上升。
更要多谢全新设计的铝合金尾摇臂，直接装在新引擎尾部，比起1198长了39mm，轴距是1437mm。新车的头尾负重比例由1198的50:50改為52:48。效果是新车虽轻，但高速跑直路仍然非常稳定。
车主Ricky初期觉得咪錶速度计偏快，以120km/h行车，感觉似是只有70km/h。所以怀疑速度计是否有问题。后来和其他朋友一起勾住跑，对照速度先知道新车是如何地安稳。
全新製作的Superquadro引擎虽然仍是L2设定，但感觉似是V4般顺滑。唔望速度錶行车，会严重超速而不自知。原装排气喉声威力猛，即使是怠转时的喉声，也嘈到你讲唔到电话。
在港售价约合人民币：ABS 262000 / 249000
Ducati 1199 Panigale
1199 Panigale配备全新超扁平Superquadro引擎，除了90度夹角L2佈局和Desmodromic引擎阀门设计不变之外，其餘全部都是新设计。新引擎的马力达到195hp，扭力达到13.5kg-m！同时更减轻重量和更耐用，检测保修的距离拉长至24000公里。
1199标準版倒立前叉是50mm的Marzocchi，尾避震是Sachs。而S版和Tricolore版的转向钉把，头尾避震都是Ohlins规格，并配有(DES)Ducati Electronic Suspension电子调较避震功能。轮圈是Marchesini锻造三柱式合金铃。还有碳纤头泥挡和全LED头灯。
所有1199型号都配备DTC、DQS、EBC及多种动力输出模式。
在港售价约合人民币：ABS 205000 / 193000
Ducati 848 EVO
2013年Ducati為848车迷準备了两个版本。分别是标準版848 Evo和848 Evo Corse Special edition。
标準版共有三色选购，分别是红色车身配红色车架和黑轮圈，黑色车身配黑色车架和黑色轮圈，最后是白色车身配红色车架和红色轮圈。
Corse SE特别版採用轻量化铝合金油缸、油缸厚度只有2mm。此举令油缸重量减轻了1kg，并令燃油容量由15.5公升增加至18公升。油缸外观以拋光处理，以保铝合金的原汁原味。
车身顏色是Ducati试车队的哑黑和哑灰色，配以红色车架和黑色轮圈。
除此之外，SE版更配备和Ducati跑车旗舰1199 Panigale相同的DTC八段式调较Ducati traction control。还有DQS Ducati Quick Shift快速转波器，踢上高波唔使缩油。Ohlins尾避震和330mm直径的头轮煞车碟。
在港售价约合人民币：SE 152000 / 140000
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大魔鬼
Ducati Diavel Carbon
只重207kg，轮距是1590mm。第二个原因是Diavel虽然和MTS 1200採用同一副Testastretta 11°四衝水冷L2 Desmodromic4汽阀引擎，但经过调较后马力输出更强大，尤其是头、中段，丰盛马力取之不尽，令人开怀大嚼，饮饱食醉。第三个原因关乎轮胎，而这是令Diavel操控 变得上佳的最关键原因。
由於Ducati和Pirelli而两者之间有紧密的 战略合作关係，Pirelli特意為Diavel开发全新尾胎。这条240/45-17 Pirelli Diablo Rosso II，由胎质选材到轮廓设计，都是一条跑胎。轮胎咬地，而且轮廓较巡航轮胎尖狠多，令车身非常愿意入弯！而且因為240mm阔度的关係，车身在倾斜时的稳定程度非常高！
其实在 iBike试骑之前一晚，代理已经招待了一班Ducati熟客率先试骑Diavel。结果係人人试完人人买。重要係买贵价Carbon版 ！2011 Ducati Diavel Carbon定价是HK$249,000，比Diavel 标準版贵了港币三万元。因為Carbon版全黑造型，比红白更靚。只贵三万元，绝对买不到黑fork筒黑fork芯、碳纤头沙板、油缸、尾单seat冚.....还有轻量化锻造轮圈。所以识货之人，都会买carbon版而不会买标準版。
据代理表示，根据以往的销售经验，每当有新款车推出时，头批客人都只会买贵价版。当车款推出有一段时间后，才会吸引其他人买标準版。今次Diavel也不例外，换著是我们，也会拣Carbon版，实在太美了！
在港售价约合人民币：206000
Ducati Diavel Strada
今次介绍的主角Diavel Strada，车身顏色是哑鈦，车架是黑色，轮圈是黑色。
车身配上巡航风挡、升高了15mm的转向把手、发热手筒、巡航座垫、乘客靠背和41公升容量的边箱。
除此之外，Strada版的发电机功率也比其他版本更大，车身并有两个12V供电插，接驳GPS或发热外套。
乘客脚踏、尾扶手和尾灯位置也经过修改。Diavel原有的车尾LED受限於尾部行李箱阻挡，会改為传统尾灯设计。
Diavel是揉合意国风情和现代科技的工艺结晶作品。以创新设计，提供非一般的乘骑乐趣，是Ducati划时代的作品。
240mm尾胎令Diavel霸气尽显，乾重只有二百公斤多一点，相比起其他同类对手，仍然轻了一大截。
新车还有ABS防锁死煞车系统，Ducati Traction Control尾轮循轨系统和Ducati Riding Modes动力模式选择，為骑士提供无穷信心去享用162hp肥美马力和13kg-m的多汁扭力。
LCD錶板显示资料相当丰富，除了一般常见的行车资料外，还有DTC介入警示灯，ABS系统状态，油压和后备燃油灯。
油缸上的TFT彩屏则负责显示波段，空气温度，电压，两段里程计，剩餘燃油航距，平均及实况油耗数据，速度，旅程时间和下次检修时间。
Diavel意大利文的意思是魔鬼。经过两年时间考证，说明了Diavel是吸客利器。把以前不考虑Ducati电单车的车友都吸引过来。
因為Diavel座高只有770mm，从容地双脚著地，马力扭力又见得人，人又坐得舒适。
美式Muscle Bike一向以低矮座位欢迎所有人上车，再配以强大扭力和壮阔尾胎，强调直路衝刺而不是攻弯性能。但驾驶过Diavel的人都知道它是好弯又好劈，绝非美式Muscle Bike可比。所以对操控有要求的巡航车友狠难抗拒Diavel。
在港售价约合人民币：195000
Ducati Diavel Cromo
Diavel Cromo电镀版和其他Diavel不同之处，是车身不同部份都换上电镀配件。油缸两侧、头灯两侧都有电镀饰件，并刻有復古式的DUCATI logo。车头两侧气霸也有激光雕刻的Diavel Cromo字样。
车架採用哑黑处理，十四爪黑漆合金轮圈也相当醒神，还有粗间横纹的座垫，看来也相当舒服。
目前Ducati Diavel共有四种版本，分别是标準版、Carbon版、Cromo版和AMG版。不同版本的机械结构全部一样，分别是车架和其他配件的物料和用色有所不同。
在港售价约合人民币：188000
Ducati Diavel (Stripe Version)
车身採用双色设计，配上炭纤风档。油缸上Ducati的logo改用白色凸字。头尾远睇係白铃，但其实每支铃爪ﾒ位都保留了铃身原来的银边。
Stripe Version车身两边的入风位也改用炭纤材料製作。
2013年Diavel虽然分為五款，但其实马力扭力全部一样，也都具备power mode和traction control，除了Strada版有实际作用之外，其餘分别主要是玩色玩配件玩外观。
在港售价约合人民币：188000
Ducati Diavel Dark
2013年Diavel虽然分為五款，但其实马力扭力全部一样，也都具备power mode和traction control，除了Strada版有实际作用之外，其餘分别主要是玩色玩配件玩外观。
所以今次拍摄的Diavel Dark版，车价只是二十万出头，是最抵买的Diavel。慳番几万蚊，可以买多d衫裤鞋袜去威去衬。
需知道黑色是永恆的。无论何时，都没有人会敢说黑色老土追不上潮流。尤其是哑黑特别受欢迎。狠多贵价汽车原装即使是黑色，也会再花费数万元去包哑黑车膜。求的便是Dark，影相唔会反光的效果。
Diavel Dark全身黑晒，车身和油缸上全都是暗黑3D凸字。头灯、尾喉、转向把手、后镜，都是黑mun mun的认真够mood，yeah。
在港售价约合人民币：173000
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街车
Ducati Streetfighter 848
Streetfighter 848揉合了SF1100的外型和848机器，同步提供两车 的优点，适合更多人使用。
SF 848引擎来自848 EVO的改良Testastretta 11° 引擎。SF 848也会追随848採湿式离合器而不是哥哥的乾式极力子。DTC Ducati traction control也是标準装备。 制动和避震配套都和跑车848 EVO有差别，Brembo卡钳不是一体化铸造，头叉也是Marzoochi而不是Sachs。不过这些都已经在售价中反映出来。
在港售价约合人民币：136000
Ducati Monster Diesel
Monster Diesel是售价最贵的Monster，原因有二。首先是Diesel版是基於Monster最强的1100 EVO改装而来，然后再得到世界时装名牌Diesel始创人Renzo Rosso的特别关注。老祖宗点石成金，车价当然要有调整。
Diesel版的机器规格和Monster 1100 EVO一样，拥有DSP(Ducati Safety Pack)，一套由Brembo-Bosch ABS和四段式traction control所组成的电子防护网来增加行车安全性。
不过Diesel版的重量较1100 EVO為轻，乾重只有169kg。原因是Diesel信奉Less-is-More的信条，把车身饰件化繁為简。
在港售价约合人民币：139000
Ducati Monster 1100 Evo
Ducati為响应Monster车系诞生20週年，全线Monster M696/M796/M1100 Evo均有20週年纪念版。
Monster 1100在2011年以EVO之名，取代以往S或SP型号，成為M1100上架的唯一 的终极型号。Evo版改良地方有离合器、排气喉系统和引擎。
此外也加入DSP(Ducati Safety Pack)，一套由Brembo-Bosch ABS和四段式traction control所组成的电子防护网来增加行车安全性。
M1100 Evo的压缩比由10.7:1增加至11.3:1，效果是峰值输出马力由95hp增加至100hp，而峰值转数和最高扭力不变。
在港售价约合人民币：纪念版ABS 124000 / ABS 120000
Ducati Monster 796
Ducati為响应Monster车系诞生20週年，全线Monster M696/M796/M1100 Evo均有20週年纪念版。
Monster 796放在M1100和M696之间，Monster 696的形象会变為女骑专用车吗？同时也会分薄了M1100的客源。因為那些不满足M696性能的进阶车友，会考虑买M796而不用硬跳两级买M1100。M796另一项值得讚赏的是车身跟随M1100的结构规格，例如M796採用单摇臂设计和180尾胎。
如果阁下买M1100只是贪其单尾担和粗胎而不会尽用马力的话，以后直接买M796便可。
在港售价约合人民币：纪念版ABS 122000 / ABS 103000 / 96000
Ducati Monster 696
Ducati為响应Monster车系诞生20週年，全线Monster M696/M796/M1100 Evo均有20週年纪念版。
Monster 696是史上最睇得又打得的入门级Monster。
如果你爱型格、爱性能也爱实用的话，
M696便是你进入意国豪门的第一张理想门票。
在港售价约合人民币：纪念版ABS 103000 / ABS 88000 / 80000
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探险车
DUCATI Hyperstrada 821
2013年全新Hypermotard 821的外型和性能都狠强，但如果要天天用车，实用性便不及玩乐性。幸好Ducati设计新车时还包括巡航款的Hyperstrada 821，更适合天天用车的人仕选用。
巡航化后的Hyperstrada，性能依旧强猛，但个性圆润了，更适合双骑和中长途驾驶。最明显是升高了的把手和低座位，改变了整个驾驶姿势，把手和座位之间的距离也更接近，上身也更挺直。配合高风档，让人有一种陷入车身的感觉，不似motard版像坐在车顶油缸上的感觉。
Strada版的头尾避震反应也比较柔韧，舒适性同步提高。原装跟车除了有一对可收纳full size头盔的侧袋之外，乘客扶手架也预留安装尾箱的扩充性机能。
在港售价约合人民币：132000
DUCATI Hypermotard 821
新车排气量回落至821cc，并分為标準版、SP版和加强中距离实用性的Hyperstrada版。
全新头尾灯组件都是超级LED规格，新车增设死火灯功能，但啟动方法是长按左指挥灯四秒才会亮起死火灯。
新车的引擎是全新821cc 水冷L2第二代Testastretta 11° 引擎，每汽缸四气阀，压缩比高达12.8:1，节气阀口径是贪婪的52mm，所以马力高达110hp，扭力有9.1kg-m。 引擎阀门检修间距是三万公里，卖车都未使check住。
全新车架是以34mm直径钢管製作的Trellis编织式车架，配以铸製式副车架。
前倾角和拖曳距分别是25.5°和104mm，转向灵活而不过敏，阔大的转向把手，左右扭动角度高达70度，横向移动的灵活程度，简直可以媲美绵羊。
為保持高速的稳定性，轴距增至1500mm。油缸经过全新设计，容量是16升，增加了3.6公升，更加实用。
高而窄的座姿仍是supermotard感觉，配上Ducati Safety Pack装备，拥有3段调较ABS设定，八段调较Traction control和Race / Sport / Wet三种riding modes选择。
Race和Sport的马力都是110hp，wet仍有75hp。调整方法在左手掣盒，ABS (1-3+OFF)，DTC (1-8+OFF)以及Ride-by-Wire电子油门调较三段Riding modes。
选择不同riding mode除了马力输出有变之外，Traction control和ABS系统的反应特性也会相应调整以作配合。
标準版Hypermotard的Riding modes分為High / Touring / Urban。High模式的峰值马力是110hp，油门反应敏感，DTC会比较不敏感，ABS设定会在第一级，干涉性较低。
Touring模式的峰值马力仍是110hp，但油门反应较滑，DTC会比较敏感，ABS设定会在第二级，干涉性较高，也防止煞车起尾。
Urban模式的峰值马力只有75hp，油门反应最平和，DTC会狠敏感，ABS设定仍在第二级，干涉性较高，也防止煞车起尾。
在港售价约合人民币：120000 / SP 145000
Ducati Multistrada 1200
在2010年推出石破天惊的Ducati Multistrada 1200，歷时三年后，產品进入改良进化阶段。2013年MTS 1200共有四款型号，重新整理為基本版Multistrada 1200、1200 S Touring、Pikes Peak和Granturismo四个版本。
到底这四个版本有何分别呢？不用心急，我们先看看2013年新版MTS 1200和2010年有何不同：
所有MTS 1200新车都採用第二代Testastretta 11° DS L2引擎，扭力增强至12.7kgm，中段输出更丰盛，整体出力更顺滑。
最新的Bosch ABS 9ME防抱死系统，轮圈式样是顶级跑车1199 Panigale的设计。头灯加入LED低灯照明，并有死火灯。新车的风挡面积稍為增大了一点，并可手动调较角度。
最重要是新MTS採用1199 Panigale的Riding mode整合技术，把电子油门(RbW)和循跡系统(DTC)以及防锁死煞车系统(ABS)整合 ，便是Ducati Safety Pack (DSP)。驾驶者只要作出一个组合选择，便可同时改变油门反应、 尾轮循跡traction control和防抱死煞车ABS的敏感度。
2013 MTS 1200配备了Hands-free ignition系统，挞车不用插车匙。只需把电子匙卡放在车身两米范围以内便可著车。
所有S版以上的MTS 1200，更配备Ducati Skyhook suspension避震系统(DSS)， 除了可以电控调较避震特性之外，更利用semi-active半主动技术，时刻监察路面情况和车身反应，按照不同需要自动调整避震阻尼，改变悬掛系统的反 应，进一步适应不同路面的需要和不同驾驶风格的喜好。
以1200基本版作比较，1200S Touring配备Sachs 48mm直径的倒立头叉和尾避震，利用DSS系统作出电子调较。
Touring版还有一对容量达到58公升的边箱，泊车大架和发热手柄。
1200S Granturismo版的装备和S Touring一样，但边箱容量增加至73公升，还有一个48公升的顶置尾箱。车身加设引擎护架，车头还有射灯。
最后是1200S Pikes Peak版本，这是一个充满竞赛味的版本，以符合Ducati连续三年都在Pikes Peak INTERNATIONAL HILL CLIMB 赛事中获胜的形象。
PP版当然不设边箱尾箱，没有泊车大架或发热手柄。车身换上轻量化的碳纤组件，锻造的Marchesini合金轮圈、DSS避震系统和换上一身竞赛车花。
在港售价约合人民币：ABS 176000 / T 204000 / GT 217000 / S 240000
