在国内大贸中排量拉力中，性价比最高的就是川崎Versys650，虽然现在又增加了本田CB500X，但说实话CB500X那柔弱的动力，放到中排量拉力车里还真是有些勉强。今天还是来说说川崎Versys650吧。
作为一台649mL水冷DOHC并列双缸摩托，Versys650的动力水平还是不错的，最大马力69hp，最大扭矩63.7Nm，动力还是够用的，不论是在街道疾驰还是长途的大高速中Versys 650都能让你自如驾驶。巡航速度可以达到140km/h，在这一速度下依然有一把油可以安全超车；而在街道上，低扭相对不算太好，虽然没什么大碍，但是的确在急加速中会有少许迟滞的感觉。
Versys650的减震系统相当不错，41mm倒立前减震，预载及回弹可调，后减震3级回弹及7段预载可调，这个配置比宝马F700GS要高。只不过减震的质感稍显廉价，在道路行驶中不那么精准，特别是在山道骑行中，Versys650的减震反馈有些拖泥带水。
虽然说减震有些软影响操控，但考虑到Versys650的定位是长途公路拉力旅行车，那么舒适性则是最重要的。减震太硬肯定会影响舒适，而在长途中，谁也不会没事闲的就长时间激烈驾驶不是？
Versys 650的舒适度很让人满意，宽大的座椅、更小的震动，长途行驶一天基本上不会感到屁股疼手发麻。Versys650的骑姿很让人满意，腰也不疼，背也不酸，简直是长途旅行的贴身好伴侣。特别是21升的大油箱，可以让你的续航里程轻松达到450km以上，简直太贴心了！
当然，Versys650也不是没有缺点，这车所有设计都如此舒适，不过车轮是前17后17寸的街车轮毂，这明显是在提醒你，别下烂路，这车的烂路行驶状态简直太垃圾了，重达214kg的车身，在烂路上就是你的噩梦！
总之，Versys650是一台长途公路旅行的好车，只不过基础建设太差的地方显然不太适合它，你可以骑着它去探索人文，但不要梦想骑着它去穿越与冒险，这应该就是Versys650的合理定位吧。而且，川崎在国内的定价是在所有大贸车里最亲民的，8万左右的价格，也对得起这个车应有的性能。
