这两天科隆车展似乎是每一个喜欢车的朋友不可绕过的内容，不过科隆车展到底场面有多壮观，JC君也不知道，估计主要原因是主办方没有JC君个人的微信号吧~
玩笑归玩笑，还是看看这四大厂商齐聚科隆给我们带来的是什么
本田 CBR1000RR SP
半自动欧林斯悬挂
滑动离合器、快速换挡
牵引力控制系统
更加智能的ABS
9级扭矩控制系统
5轴寻迹系统
更小巧的水箱散热器设计
大量的钛合金、镁铝合金，车身更轻
更高的压缩比
相比老款功率重量比增加了 14%...
铃木 GSX-R1000R
铃木同时发布了GSX-R1000 和GSX-R1000R 因为今天只讲技术更新，两个车型重复这里只介绍GSX-R1000R
VVT可变定时阀门技术【motogp级别的】更平顺的动力输出
六轴电子辅助寻迹系统
快速启动系统
10级牵引力控制系统
快速换挡
起步控制系统，电脑会干涉起步油门的开度
川崎 ZX-10RR
车款更加接近 WSBK车款 ，相比ZX-10R 双 R是偏高转，血统更纯正的赛道用车
发动机顶盖可以配置更高角度的专业赛车凸轮轴，单独购买
类钻石 DLC 的特殊材质图层降低摩擦，减少动力损失
重量减轻
Marchesini 7辐铝合金轮毂
升级卡钳增加制动力
6轴IMU寻迹系统
更丰富的起步制动数据记录
更快速的电子转向系统
Yamaha MT-10 SP
雅马哈 MT-10 算是 R1的街车版
可以根据骑士油门的角度及减震的运作情况控制减震的油压的OHLINS电子减震系统
全彩液晶仪表
挂档辅助系统 A&S
电子快速换挡
寻迹系统TC
JC君：
从以上数据我们不难看出，各厂商明显已经走出了发动机压榨的套路，而开始追求更舒适可靠的骑行体验、更高科技的电子辅助配置、同时使用更轻量、坚固的材料、这些数据也应该代表了当今摩托车发展的趋势，不是所有骑士都能像专业车手那样把发动机的动力压榨到极致，对于普通爱好者来说，安全稳定的骑乘体验也许比发动机多几匹马力来的更实惠一些，一辆好车到底是什么样的？值得我们学习
