在文章开始前要先说一个消息：DORNA(Motogp及WSBK持有机构)及FIM公布，在2017年将会新应对目前持续热销的小排量市场，特设立一个 “SUPERSPORT300CC” 组别，300CC的比赛将会和WSBK、WSS 600比赛一同举行。
因为全球经济的持续低迷，导致售价偏高的高性能摩托车销量持续下滑，所以中小排量的车型越来越受重视，这一块市场也变成了各个厂家的必争之地。
DORNA及FIM考虑到这个市场众多的消费群体，为了增加大家对比赛的关注度，特别增加了这个级别的比赛，降低了入门门槛；同时可以吸引更多的车队、车手参加比赛。所以被赛会选中的车型也都是这个级别目前最热销、最受追捧的车型。
赛例指定首先考虑的是公平化，其选定的车型和赛例可以从侧面反映了车辆的性能和潜力，毕竟不是所有小排量车型都可以适应比赛的（当然，参赛的车辆是以市售车辆为基础上，做出有限程度的改装），所以我们今天就从这里下手看看各个参赛车辆的实力。
在官方制定的赛例中限制了只有4款可以参赛车辆，其型号分别是（按排量从大到小排列）：
本田的CBR500R（双缸）
KTM的RC390（单缸）
雅马哈YZF-R3（双缸）
川崎的NINJA 300（双缸）
从被选定允许参加比赛的车型可以看出，以上四款车就是目前最热门的小排量车型。本田最新的CBR250RR并没有入选其中，也许是因为发布时间不久并未全面上市而导致，但是相信300CC级别比赛举办成功并持续下去的话，我们会在赛场上看到它的身影，毕竟本田透露出了消息，未来会有CBR300RR或CBR350RR面世。
而这个时候大家一定会想，本田不是有CBR300R（单缸）车型么，为什么赛会不挑选其入选，而选了实际排量为471CC的CBR500R作为本田的参赛车型呢？毕竟和其宣称的“SUPERSPORT300CC”组别比赛相违背啊。其实答案很简单，那就是：
CBR300R（单缸）
太 弱 鸡 了
虽然CBR300R（单缸）车型名字叫300，但是其排量为286CC的单缸引擎的动力比其他入选车型要弱上不少，而且其配置、车重以及操控性上也无法与其他车型抗衡。所以，如果选了CBR300R（单缸）车型作为参赛车型，那么明显就是给本田“穿小鞋”，而DORNA及FIM公布肯定不会做出得罪本田这个大车厂的蠢事，所以就选了CBR500R这个“超规格”选手作为其参赛车型。这也不能说对本田的偏袒，毕竟除了CBR300R以外，只剩下CBR500R这个车和比赛级别相近了。
作为入选参赛的4辆车中本田CBR500R有着最大的471CC排量，其带来的动力优势是毫无疑问的，CBR500R在动力这一项占便宜(47.5匹马力)。
RC390虽然是唯一的单缸发动机车型，但靠其373CC的排量，其动力在四款车型中排第二（43匹马力)。
R3虽然是3字头却也是个“超标”产品，其发动机排量为321CC，有42匹马力的动力输出，在四款车型中排第三。
NINJA 300最“老实”，其发动机排量只为296CC，完全符合其300CC级别的标准，但是一般老实人都受欺负，相应的其动力是四款车型中最弱的，只有39匹马力。
单单从动力上来说：最占便宜的是本田CBR500R，最吃亏的NINJA 300。
赛会在赛例中规定了相应的车重：
CBR500R的车重要最少达到150kg
RC390的车重要最少达到136kg
YZF-R3的车重要最少达到140kg
NINJA 300的车重要最少达到140kg
就推重比上来说：最占优势的是CBR500R和RC390，最吃亏的还是NINJA 300。
从配置上来看四辆车都差不多，CBR500R、YZF-R3、NINJA 300原厂状态下都是正叉前避震、中置后避震、前刹车为单碟配单向双活塞、都是钢管车架；而RC390原厂配置最高，有着最粗的前倒叉前减震和对四活塞前刹车，配上铝合金后摇臂。
而后避震链接形式上只有本田的CBR500R和NINJA 300原厂设定就是多连杆后避震结构，而RC390和R3避震则是和车架及后摇臂直接相连。有着多连杆结构的CBR500R和NINJA 300在理论上有着更好的行车稳定性。RC390（新款）和NINJA 300有着其他两辆车都没有的滑动离合器的配置。
就配置上来说：最占优势的是RC390，其他3辆车的配置上各有各的优势，多少都有些互相抵消，所以基本在同一水平线。
从以上几点来看:四辆车中CBR500R占据动力优势;RC390占据配置优势；R3的重量和NINJA 300的车重都被要最少达到140kg，但是其排量和动力超过NINJA 300，所以四辆车中NINJA 300是最吃亏的。
作为专业的比赛组织者DORNA及FIM是摩托车赛事的权威，他们所选定不同排量、配置的车型入选同一赛事是有着综合的考量，为的就是要各个车辆的性能均衡和比赛的公平性，不然一面倒的比赛是大家都不喜欢看的。
毕竟在比赛开始前用脚趾头都能猜得出结果的比赛是太无趣了,就像是中国足球队一样屡（bai）败(zhan)屡(bai)战(shu)。
比赛的车辆要求是综合的性能，而不是单纯的动力、配置、重量占优势就单纯的说明其车辆的优劣。要从整体的设计、操控、各方面的调校来综合评定。
根据综上所述这四辆车的排量、配置各不相同，却被安排在同一级别比赛就可以说明了问题：
CBR500R最为排量最超标的车，却拿来和300CC级别的同场比赛，其实力可想而知。
RC390虽然原厂设定就有最轻的车身以及最好的推重比，配置也是四辆车中最高的，但是这不代表会有绝对的优势，虽然是单缸，但同样被允许用超标排量的发动机参赛，说明其综合实力并不高于比其他车辆。
R3配置上不优、不劣，但也是拥有超标的发动机排量，靠着其动力上排第三的实力和其操控性及雅马哈优秀的调校，和CBR500R及RC390比起来也毫不吃亏。
NINJA 300的排量是四辆车中唯一符合SUPERSPORT 300组别这个名字的“合格车辆”，其动力上和配置上也完全不占优势，却被要求了和比自己排量、动力都要大的R3一样的140KG车重，侧面反映其综合实力并不会因为单纯的动力弱势就比其他的车比来的差，拥有以最小排量、动力来PK其他车辆的实力。
其实并不能简单的一概而论那个车“好”，那辆车“差”，每辆车都是有其优缺点的，并不是每一辆车都是完美的，大家还是要根据自己的情况和需求来挑选适合自己的爱车。
以上的根据SUPERSPORT 300组别比赛赛例条件下做出的各辆车型的判断，只是给大家一个参考，希望大家能够综合的考量，而不能以单纯的某一个指标来评定好与坏。
