上世纪90年代后期，是日系车900cc盛行的年代，CBR900RR和ZX-9R如日中天，YZF1000和GSX-R1100只能甘做陪衬，而轻量化、外形、动力则是制胜之道，直到翻过千禧年，才被R1和R1000遮盖。
转眼20年过去，在公升车极尽马力与电子的时代，日系却重返900cc市场，不同的是这次是用街车推市，与更多普通骑者同路，为新的盛行而为，折中的配置，低廉的价格，必将在高配高价的跑车市场后院，开辟一片新空间。
本来老款MT-09就已经引发热卖，2017年YAMAHA出新款，推倒重来的外观，尤其是犀利头型设计，未上市已经俘获大批粉丝，新车发动机不变，但因应欧4环保 在排气管做了调整，跟随造型也更贴近车体。车架不变，但副车架缩短30mm，让车身比例更显运动化，也为此改后牌架固定方式，从原本的车尾换成由后摇臂左侧向上延伸的锻造铝合金支架来固定牌架，也让车尾更精简。座垫也略为修改，增高5mm，让整体更平整外，也更利于骑士进行车辆的操控。
新一代MT-09 跟随老大哥MT-10 的设计要素，导入双眼LED 灯造型，构成凶恶的视觉外型，也因此将方向灯移至水冷排两侧，同时仪表更贴近大灯，令两者更为一体化。尾灯保留原本MT-09 的要素之外，将线条调整更锐利，不但用以呼应MT 特有的锐利车身线条，亮起时如同M字符号，更具备MT的标志。
加配辅助滑动式离合器，能减轻20%的离合器拉杆压力，电控部份除了原本的动力模式与TCS 外，新一代的MT-09 也将电子快排列入标准配备，前叉换上全新的阻尼系统，将压缩阻尼设于左边，回弹阻尼设于右边，透过分为两边独立的压缩与回弹设计，可以令阻尼效果更好。
川崎Z900
川崎早在2013就推出Z800来取代乏力的Z750，但因为配置较低，车重较大，导致市场反应一般，未能挽救Z750的颓势，虽然后来Z1000爆火，却因为售价和排量较大，损失了中阶段骑士的市场。
2017年，川崎巧妙打造Z900，仅仅减重20公斤一项，已经为热卖铺平道路，更不用说126匹的讨巧马力，相信在电子设备方面也会适当配置。
川崎声称，发动机6000转后将有更明显的动力出现，配备了辅助平衡轴，以减少一些多余的振动。
全新的钢管车架仅重13.5公斤，铝合金后摇臂组合套件只有3.9公斤的簧下重量，ABS款整车208公斤，推测无ABS款约重190公斤。采用了41毫米倒叉，回弹阻尼和弹簧预载无级可调。
795mm坐高，简直是入门车手惊喜！
适应市场的产品才是对的产品，如今摩托车型侧枝各茂，900CC的超中量级车型，在探险摩旅车型、复古越野车型、顶级超跑车型等厮杀的丛林里，也将能够找到自己的一块绿地！
