查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=s03376dnaz1&width=500&height=375&auto=0.
大家熟悉的宝马水鸟、油鸟，让鸟嘴设计的车头成为一大趋势。从空气动力学上来说，是为了在高速行驶时提供下压力使车体重心下降更贴合压紧路面，也就是为了避免高速发飘。另外就是切开气流，引导车身气流流动方向（一般在时速120-300km/h的车才会有比较明显的作用）。
而说到鸟嘴型的设计，很多人第一个想到的就是宝马拉力车型。其实，有一个品牌，早在20世纪80年代的设计中，就已经使用了！就是1988年铃木推出的一款车型：DR750S。
所以，铃木乘势而为，在今年跟随着多功能全地型车款的潮流，推出2017 改款的多功能车款铃木 V-Strom 1000/XT。
自成一派的鸟嘴设计再次成为一大亮点：
2017V-Strom 1000 车头全新设计的鸟嘴造型，并非模仿欧系多功能车而来，而是来自对1988年所推出的DR 750S 致敬，将原本较短小的外观做了修改，同时将鸟嘴上的进气孔移置两侧，整体造型看上去更加大器，在这次的改款中为求更加舒适的骑乘表现，风镜除了三段角度可调之外，还能通过上面的四颗螺丝调整风镜的长短。相较于上一代增长了49mm，而特殊设计的弧面，更能有效增加导风效果以及达到降噪的功能。
长短、角度皆可调的风镜，搭配全新的弧面设计，有效增加导流效果：
一体式的坐垫除了提供足够的舒适性外也进行改良，在坐垫前端接近油箱部位较窄的设计，以及较低的座高让双脚更容易着地，也更利于骑乘时双腿的夹持，带给骑士更安定的感受，同时坐垫采用高摩擦系数的材质，能将骑士更稳定的固定于车上，另外还新增加热把手的功能，为冬天骑乘带来一丝暖意。
采较低座高的设计，让骑士的双脚更容易着地：
坐垫贴近油箱较窄的设计，让骑士双腿更容易夹持油箱，以及双脚踏地：
在2017 V-Strom 1000 中，铃木将其电控系统做了升级，导入博世五轴惯性测量组件，并配有弯道ABS 系统，结合车辆动态资讯与前后轮速感应，让ABS 也能在侧倾过弯时能发挥作动，透过倾角感知器在弯中，不论是单用前煞车或后煞车，博世ABS 弯道煞车系统将会自动分配前后煞车力道来稳定车辆。另外2017 V-Strom 1000 依旧保有两段TCS 循迹系统，可以根据不同路况与车主需求做选择。
电控系统导入博世五轴IMU 并配合弯道ABS 系统让车辆动态更加稳定：
原厂号称，在最大马力不变的情况下，动力仅略为调降1.47ft lb的扭力，以应对日益严苛的欧4 检测标淮。同样采用1037cc DOHC 90度夹角V型双缸引擎，搭配铃木著名的油门双活阀系统（SDTV）。由骑士控制主阀门，副阀门则由行车电脑计算当时的各项因素而自动调节开关幅度，除了让引擎马力得以线性输出及省油等优点外，也减少废气排放量。
V-Strom 1000 采用1037cc 90度夹角V型双缸引擎：
另外铃木同时在科隆车展中亮相最新车款V-Strom 1000XT，拥有比V-Strom 1000 更佳的越野性能，将前19后17吋的轮框换上了无内胎的DID 钢丝框，能吸收更多来自路面的冲击，提供更好的骑乘感受，同时配备铝合金护弓，看上去更具质感外，也能大幅降低共振与噪音。
此外V-Strom 1000/XT 不论哪个版本，皆能选配三箱式的后置物空间（提供将近100L 的置物容积），除了兼具时尚外观外，置物箱均可以简单的以手动方式卸除，置物箱开启钥匙同时整合至车辆钥匙，让车主更方便携带使用。
V-Strom 1000XT 采用吸震能力更佳的前后钢丝框：
装上三箱的V-Strom 1000XT 看上去完整度更高：
丰沛的V双动力、强大的装载能力，搭配能应付各种地形的适应力，不仅如此2017 铃木 V-Strom 1000 即便是双载也能轻松惬意的翻山越岭，搭配平易近人的座高设计，让更多人能体会到多功能全地形车的魅力所在，别被前方的障碍给克服了，跨上V-Strom 1000 转动钥匙、发动引擎，来趟属于自己的冒险吧！
