在2016德国科隆国际摩托车展上，铃木相继发布了5款2017年新车款，其中就包括今天要介绍的新款GSX-R1000和高阶版的GSX-R1000R（二者的区别在文章后半部进行介绍）
GSX-R1000在2001年推出后，就一直代表了铃木在超级运动跑车中的技术实力，之后这款车经过多次该款，这次已经是第6代。这次也是时隔8年后的一次全面性大改款。
该车最早在2015年米兰车展上亮相，这款集成了MotoGP技术的超强赛车，喊出了The King is Back的霸气口号，令摩友非常的期待，只是之后销声匿迹，这次经过一年的酝酿，在科隆车展强势回归
这款车在车体方面进行了重新设计，整体宽度变窄，车体更轻更结实，并因此调整了发动机的搭载角度，向后多倾斜了6度，使位置能更接近前轮，增加前轮负重，让重心更集中。
整流罩进行了重新设计，面积变小。车体整体上更低矮更窄，有效提升空气动力学性能，减少空气阻力。
该车使用全新研发的直列四缸999.8cc发动机，其最高马力达到GSX-R系列史上最强的148.6kW（202ps）@13,200rpm，超过了隼的197ps，最大扭矩为117.6N・m（12.0kgf・m）@10,800rpm。基本版的车重为200kg（ABS版为202kg，高阶版为203kg），因此马力重量比不到1.0
除了发动机自身的超强动力外，这款新车还采用了铃木在MotoGP中使用的全新装置Broad Power System，它让发动机在中低转速时就有高马力，在高转速下也能提升马力，而且符合欧四排放标准
该车搭配了可变气门正时（VVT, Variable Valve Timing）系统、排气装置、电子油门（Ride-by-Wire）等最新电子系统，让该车在拥有强大动力的同时，操控性也得到了提升。
标准版的GSX-R1000与高阶版的GSX-R1000R在车展上同时亮相，两种版本主要差异在于悬挂系统、快排和弹射起步等，下面对此进行介绍。
高阶版使用SHOWA BFF（Balance Free Front）前叉，后避震搭配的是SHOWA的BFRC全可调避震。两个版本皆有ABS，标准版亦有无ABS的版本可供选择。
高阶版GSX-R1000R使用双向电子快排，换档时无需使用离合器也不必收油，系统会自动切断点火50~75毫秒（骑士可以自行设定具体数值），因此可以减少动力流失，使加速平顺且快速。退档时也无需操作离合器和油门，只须踩入档位即可。
高阶版还加入了Launch Control弹射起步功能，在起步使，骑士只需将油门全开，车载电脑会自动调整转速，使骑士只需专心控制离合器即可。等车辆起步后，系统仍会继续工作，可以防止前轮翘起，并维持转速在最大输出，直至进入三档或者骑士松油
GSX-R1000在国内的参考售价是189000元。而正如同历代GSX-R系列的研发概念一样，高阶款GSX-R1000R的目标就是成为”赛道上最强的超级运动车款”，下面是GSX-R1000R霸道的“The King is Back”视频
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=p0336nqaufw&width=500&height=375&auto=0.
最后是GSX-R1000和GSX-R1000R在德国科隆车展上的实拍视频
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=u0336ornbzm&width=500&height=375&auto=0.
GSX-R1000
GSX-R1000R
