Honda CBR650F
川崎有Ninja650，本田有CBR650F，期待Yamaha和Suzuki将会以什么车型来迎战！
CBR650F因为不是RR，所以车架是钢材钻石型车架。引擎重量是60.8kg。CBR650F的直四引擎，注重低扭输出，尤其在4000rpm以下时，扭力输出充沛。虽然.CBR650F的配套不是纯正跑车级数，但换上一身行头，新车仍然很美。再加上轻巧的操控、相宜的售价和更优异的燃油经济性，CBR650F对进阶骑士的吸引力，可能比CB650F更高。
Honda CB650R早在2014年登场，引擎由CB500F的直二引擎升上直四，排气量提升至649cc。虽然是直四机器，但调较上注重低扭输出，尤其在4000rpm以下时，扭力充沛。来到2017年，车身经过数项改良。
首先马力由87ps上升了4ps到91ps，扭力输出不变。马力和扭力的峰值输出所需转数也维持不变。换上全新LED头灯，车头部份的组件也是全新设计。前叉虽然仍是41mm正立前叉，但换上Showa Dual Bending Valve规格，油压阻力能随著速度调整，保持慢车舒适，快车稳定。至于车身尺寸、转向几何、座高轴距等等都维持不变。
当年负责CB650R的设计团队，是一群年纪不超过30岁的年轻人。他们认为，街车追求高转数输出并不合适。反而强劲的起步，中段称心的加速感，才是他们认为重要的东西。所以和120ps的CBR600RR相比，CB650R的排气量大了，马力却少了。其中一个原因在于供油系统的节气阀口径缩小，由CBR600RR的40mm PGM DSFI 电子燃油喷注系统缩小至32mm。根据厂方公布的参考数字，新车CB650R每公升燃油可跑21公里。
站在油耗方面看，CB650R肯定比.CBR600RR省油。其实我们应该把CB500R和CB650R相比才是正确。这样我们便会觉得CB650R有全面进步，相比起直二引擎的CB500R，650R拥有铝合金尾摇臂，现在更由87ps马力上升至91ps，应付只有206kg车重，足够用了。
不喜欢直二或V2机器，只爱直四的人，如果无法接受公升级直四引擎的热量和油耗，请看看这里。同样是直四机器的CB650R，拥有顺滑的引擎特性，又不会太重和太猛，是大多数中产阶级骑士的选择。
图赏：
视频：
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?width=500&height=375&auto=0&vid=y0350qol603.
2017 Honda CBR650F 规格表 |
引擎 四冲程水冷DOHC 16气门并列4汽缸 |
最高马力 91ps/11,000rpm |
车架形式 钢制钻石型车架 |
前倾角( R) 25.5度 |
前悬挂 41mm Showa Dual Bending Valve正立前叉，120mm行程 |
装备重量 213kg |
轴距 1450mm |
