轻巧、单汽缸却充满动力的 BMW Motorrad G 310 R 在车展发表时即掀起一阵热烈讨论，因为不单只是 BMW 这个厂牌，而是 BMW 也跨足开始生产轻档车系列，G 310 R 在造型上很明显能够看出与 S1000 R 类似的街道战神概念，但 G 310 R 则是搭载着全新 313c.c. 水冷双凸轮轴单汽缸反置式引擎，轻量化车身配置，座高仅 785mm，标配 ABS 防锁死刹车等。
在今年国内BMW Motorrad的时候就曾以展车的姿态首度亮相国内，并表示会在不久正式上市，后来小道消息称国内售价会在5-6万区间。
今天BMW Motorrad 在台湾展开，并开展了试驾活动，尝不到果子先听听是个什么滋味~感谢宝岛的同行分享
BMW Motorrad G 310 R 在造型上充满著年轻气息，而且车身看起来非常简洁有力，从前叉使用倒叉配置，尖锐充满线条的油箱与侧壳设计，以及高又翘的短尾造型，整台车跟 S1000R 有着异曲同工之妙
的确，在设计上 G 310 R 的外型团队与 S1000R 是以同样的概念出发，充满冲劲感的外观设定，完全街道驾驭乐趣，但却又不过分使用车壳装饰，维持车辆整体轻盈感受，这是 G 310 R 在外观上给人的第一印象。
G 310 R 车头使用 BMW 新世代街跑车造型单头灯设计，搭配倒立式前叉与街跑车高把手，其实在车头造型识别度非常高！
这组车头灯在造型设计上跟 S1000 R 非常接近，一样使用双色头灯组，上方为造型进气口，两旁则式与车色相同的车壳包复，中央大灯为 H4 55/60W 大灯组，只要开启电门就会点亮。
大灯上方是仪表板前盖部分，有着类似 BMW M Power 的三色条纹，中间的 R 则是代表这是 G 310 的 Roadster 街跑车款式，R 字样下方部分为镜面塑料，所以能够轻松反射周遭景物。
大灯一旁使用与车色相同色系的烤漆车壳装饰，的确与 S1000 R 能够牵起关系，方向灯部分目前配置为卤素灯泡，不过通常 BMW Motorrad 的车款都能选配 LED 方向灯，所以这不会是太大的问题。
车辆侧面也有着新世代街跑车常见的车壳装饰设计，而且不得不说 G 310 R 车侧面看起来非常有杀气啊！BMW 厂徽巧妙的安排在油箱车壳下端，不会太低调，但又不会强势到抢走整辆车的外观风格。
侧边车壳上有着大大的 R 字样以及红蓝白三色涂装，充满年轻活力，相信这辆车的出现，也勾起许多年轻车友们的欲望，主水箱就在这车壳包复后端，因此这车壳也能起到保护作用。
油箱本体造型也有着 G 310 字样，从设计上很明显能看出 G 310 R 用的是双层油箱概念，以 G 310 字样的车壳包复主油箱，主油箱本体也用上塑料外层，减低磨损可能性。
从某些角度来看，油箱侧面车壳的角度刚好也与 R 字样的边缘切齐，这也是 BMW Motorrad 针对这辆车外型走向年轻化的特色之一，油箱总容量为 11 公升，以油耗测试数据来说，每公升汽油可行驶约 30.3 公里，相当等于一桶油可骑上超过 300 公里！
骑士的视角部分，定义为街道骑乘为主的 G 310 R 在油箱把手等设计上，都是属于比较街道的骑乘姿势，使用街车把手与中置全数码仪表板，提供主要的资讯给骑士使用
左边把手有着平衡端子、标准 BMW Motorrad 车款常见握把套，但左边的开关简化得非常直觉，仅有远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮，与同级距车款相比完全无差异，少了 BMW Motorrad 车款常见的 TRIP/INFO 按钮说真的有些不习惯。
左边离合器拉杆也是消光哑黑色处理，前端配有超车灯扳机式开关，要闪烁远灯提醒前车时比较直觉
把手上盖部分也是 BMW 针对 G 310 R 使用的新款上盖，简洁有力加上 BMW 厂徽提升质感。
仪表板开电自我检测部分，可以看到仪表板总成配有大面积时速显示、转速表、档位显示、油量表、多功能里程表以及时间显示等功能，同时仪表板的灯号方面还有超转灯，引擎转速达到建议换档区段时将会闪烁。
完成自我检测之后，仪表板骑乘时的待机画面如下，简单显示几个重要的数据给骑士，而且从仪表板刻意镂空的转速表区域中，可以注意到仪表板设计也将转速甜蜜区以较大的显示面积露出，中央底刚好就是最大马力的 9500rpm 位置，非常实用啊！
锁头部分简单配上电门启闭以及龙头锁三段，以实用为主。
右边把手因配置全时点灯大灯，所以仅有引擎运转/熄火开关以及电启动按钮，值得注意的是在现代大多此级距档车均已经普遍配置双油门线的情况下，G 310 R 依然使用单油门线拉动 42mm 节流阀体，线路的维护变得更重要了呢！
前煞车拉杆也是消光哑黑处理，总泵为 BYBRE 产品，煞车拉杆并未配置杆离把距可调整款式，这就交给后续车主依需求进行改装~
G 310 R 的坐垫使用前后一体坐垫，虽说如此，但 G 310 R 依然将后坐垫设计拉高，营造出类似单座运动造型，实际上两坐垫乘坐舒适度都不错，骑士座高为 785mm，脚底包复距为 1760mm，以身高 183cm 的小编可非常轻松双脚着地，170cm 的测试结果待未来试驾时再与大家分享。
座垫下空间一览，电瓶摆放位置靠近车辆重心，ABS 总成在电瓶前端，另外也发现 BMW Motorrad 为了对应 EU-4 欧洲四期环保以及台湾六期环保，检测端子也已经改为常规 OBD-II 连接头，后座下方有些许空间，但已被随车工具占据，若有置物需求可能得把工具移除。
后座旁的车尾壳部分，也是使用线条分明的造型设计，搭配蓝白红三色涂装，并且后扶手为左右分离款式，在现代轻档街跑等级中非常常见。不过 BMW Motorrad 也将此设计增进，看起来更有独特性。
外观的部分看完，大家应该更好奇这颗全新的反置式水冷双凸轮轴 313c.c. 单缸引擎与周遭悬吊设计等，这边先从前叉开始看起，G 310 R 使用 41mm 潜望式前叉，能提供前轮灵活操控感受，对于弯道体验会大加分，而且 G 310 R 大胆用上金色的铝合金外管，增添几分运动效果。
不过 G 310 R 配置的倒立式前叉并没有可调机构，所以在上盖部分也没有调整螺丝，虽然同级距车款中也没看到，但若是能配备预载调整，相信能够对应更多骑士的需求。
前轮使用 17 吋轮组，配上五爪铝合金铸造轮圈组，前轮还用上辐射固定卡钳与金属煞车油管，增添煞车性能，前轮配备 MICHELIN Pilot Street 110/70R17 轮胎，偏街道使用。
前轮煞车碟盘使用 300mm 固定式碟盘，对于大多数道路使用情况而言足够使用，但没有配上浮动碟盘是较可惜的部分，不过相信接下来等这辆车上市后，众多的改装品就会一涌而出！
前轮卡钳使用 BYBRE 的对向四活塞辐射固定式卡钳，BYBRE 这个厂牌的卡钳对大部分的人来说可能有点陌生，其实这场牌存在已经达两年左右，属于意大利制动系统大厂 Brembo 旗下针对小排气量车款推出的卡钳系列，在台湾目前贩售的车款中，KTM Duke390/RC390 就是配备此间卡钳，但目前也只有 BMW Motorrad G 310 R 用到对向四活塞辐射固定版本。
五幅铝合金铸造轮框不单只是直幅设计，还有针对车体造型做出一些肋条，增添轮框的肌肉感。
BMW Motorrad 使用的车台属于钢管编织车台，内包复著这颗全新的水冷 313c.c. 双凸轮轴反置式引擎，总共六档配置，双凸轮轴的凸轮摇臂用上 DLC 类碳钻涂层，能够有效减低气阀摇臂的阻力，这点设计就与老大哥 S1000 R 如出一辙，而使用反置式引擎最大的目的，就是将进气路线变得更直接，行驶方向时空滤室可直接撞风，提供引擎必要且大量的新鲜空气，达到更好的燃烧效率，也就会输出更大的动力。
不过虽说以前就有使用过单缸引擎，但 G 310 R 的整车制造是交由印度邦加罗尔的 TVS 进行，这种单缸引擎设计能拥有轻量化且具有更好灵活度的特性，在近期此级距排气量都改为双缸架构时，BMW Motorrad 却反其道而行使用单缸，其实从车辆的蜕变过程即可理解，YAMAH MT-03 / Kawasaki Z300 都是以自家有整流罩的 YZF-R3 及 Ninja 300 延伸而来的街跑车，但 G 310 R 则是原生街跑车盖念，会使用单缸引擎就是为了让车辆能够达到街跑车需要的轻量感受。
左边脚踏部分，将前后座脚踏使用同一块零件连接，巧妙的地方就在于这块零件同时也连接着车台钢管部分，这部分几乎等同于核心位置。
右脚脚踏部分也是如此，大面积铝合金造型也兼排气管吊架，能够稳定将排气管吊挂，排气管开始露出的部分也都有防烫装置保护，避免烫伤骑士脚部。
后摇臂长度相比之下非常长，轴距却能保留在 1374mm，摇臂本身除了底下的方管状部分以外，上端还有多一组肋条，增加摇臂的强度，后轮也是使用 MICHELIN Pilot Street 150/60R17，属于偏街道的轮胎设定，且也比同级距车款宽一些。
后避震使用单枪中置可调避震器，并没有多连杆设定，避震器的行程较长，达 131mm，不过因为目前也没有实际骑乘到此车，对于这部分是否足够应付还持保留态度，但相信 BMW 不会胡乱设定
反置式引擎也能缩短排气管的走线，从引擎缸头很快延伸至下端，再拉到右侧车身，整体长度缩短应该也能减轻重量，排气管造型配有防烫装置，前后部分也都有铝合金的饰盖点缀。
国内而言G310R的上市日期愈来愈逼近，对于这台小宝马，你有什么看法呢？
