BMW R 1250 GS Adventure搭载排量更大输出更强的拳击手发动机：BMW ShiftCam技术可以通过电力驱动轴，根据发动机负载和油门开度调整进气侧的气门时间和升程。，不仅可以改善废气排放，而且还可以增加新鲜空气进入，增加缸内涡流，并因此提高燃烧效率。
改进变速箱和离合器
发动机内部，凸轮轴驱动从滚子链变为齿链。气缸行程增加3毫米，孔径增加1.5毫米，合计排量增加84cc，达到现在的1254cc。做过这些变化后现在发动机输出功率为136马力/7750转/分，最大扭矩为143Nm/6250转/分。更重要的是新款发动机在较低的速度范围内提供更多的的扭矩：110Nm/2000转/分和120Nm/3500转/分。同时经过改进的六速变速箱和防跳离合器相结合，动力传输更加顺滑。
BMW R 1250 GS Adventure配有黑色储物箱盖上边有浮雕GS标志。有心的朋友可以看到缸头盖上也使用了火花塞覆盖件，并且刻字“ShiftCam”作为身份标识。进气管盖和散热器罩，油箱和发动机护罩都有变化。
BMW R 1250GS Adventure的基色被称为“冰灰”。黑色辐条车轮，黑色制动卡钳和黑色后车架以及动力传动系统。配合银色车架对比，风格强烈。
特别版本配有较暗的主框架，金色刹车卡钳和车身颜色“卡拉马塔金属哑光”。
另一方面还有一个BMW R 1250GS Adventure HP版，以白蓝红色为主色调，互相配合。金属丝轮辐金属轮和金色卡钳。
座椅高度在890和910毫米之间
选配件部分不用担心，传统项目无限量供应，要担心的只是自己的想象力。从各种小件到排气，到坐垫，到尾箱，宝马系列有很多原厂件可供选择。
BMW R 1250GS Adventure的座椅高度可以在890至910毫米之间调节，30升油箱装满的话，总重量为268公斤。加上负荷，允许的总重量为485公斤。满足各种极端需求。顺便提下，基本零售价为17700欧元。
试驾报告
这部分没问题悬念，简单提下。动力增加了，Shift Cam功不可没，表现非常突出。不管是铺装或者是非铺装路面都可以尽情输出。甚至加上乘客和行李后也能明显更有信心，驾驶操控感觉游刃有余。在比较棘手的越野路段，不是时刻都需要大油门的时候，低转速区间富余的扭矩给操控加分不少。即便是二档也可以满足步行的速度要求。
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ESA在变换各种驾驶模式的时候感受尤其明显。在“公路”或者“动态”模式下电子减震会以适当的方式“收紧”阻尼特性，你可以让它进一步直接感受路况，方便贴地飞行。
到了松散的非铺装路面，切换到“EnduroPro（专业越野）”模式，适用越野的ABS模式自动激活，在这个模式下你可以用一根手指在刹车上轻松安全随心所欲的控制刹车力道。同时值得一提的是，虽然是联动刹车，但刹车系统会首先在后轮刹车盘施压建立制动。
因此即使在令新手心惊胆战的碎石路面上也能迅速有效降低车速。经过一段时间的习惯，虽然是小300公斤的大型车，但因为平衡性没问题而且重心非常低，还是可以说相对容易驾驶的。除此之外，大尺寸的前轮也帮助很大。
R1250 GS Adventure 规格表
· 排量:1254 cm³
· 动力:136 PS (100 kW)
· 扭力:143Nm 6250转/分
· 缸径*冲程: 102.5 x 76 mm
· 压缩比: 12.5:1
· 前叉减震: 37mm Ø
· 中央减震:弹簧预载液压无级可调，回弹阻尼可调
· 轴距:1.504 mm
· 转向角度:65,1 Grad
· 前后减震行程:210/220 mm
· 前双浮动碟刹:305 mm
· 后碟刹 :276 mm
· ABS可关闭
· 轮毂: 19寸/17寸
· 轮胎: 前120/70 R 19 后170/60 R 17
· 油箱: 30升
· 坐高:880-910 mm
· 长度:2270 mm
· 宽度（带镜子）:952 mm
