Honda在全球率先开发出摩托车专用的全自动分级变速器——“双离合变速器”（Dual Clutch Transmission），即DCT，它在汽车领域已被广泛应用。VFR1200F作为全球首款采用DCT技术的量产车型，其专用的双离合变速器具有两个独立的离合器，分别控制奇数挡（1、3、5挡）和偶数挡（2、4、6挡），两个离合器交替切换实现变速，能够有效减少升挡过程中的顿挫感。而变速器又具备轻型紧凑的特点，并通过电子控制技术实现流畅的加速和变速性能。双离合变速器在自动（AT）模式下可提供两种驾驶风格供骑士选择，“D挡”为标准行驶模式，主要用于日常驾驶，也比较适合长途巡航，能给驾驶者带来相对平和的心态，且油耗较低；“S挡”为运动模式，一旦切入，则会给骑士迅速带来澎湃的动力表现，以满足激情驾驭的需要。此外，VFR1200F还提供具有手动变速的“6速手动”模式，当拨至手动（MT）模式时，驾驶者可以通过位于左侧把手上下两端的“+”、“-”按钮进行快速的手动换挡。
在任何状态下驾驶DCT版VFR1200F，均能通过区区几根手指来完成全部的驾驶操控——左手食指专职手动模式下升挡，左手拇指则负责减挡、鸣笛及转向；右手食指司职手/自模式转换，右手拇指专职自动模式下的“N（空挡）、D、S”挡的切换，而右手中指，则配合食指拿捏制动手柄，并足以带来强大的制动力。在省去离合把手及挡位踏杆之后，VFR1200F（DCT版）将给你带来完全颠覆传统的操控体验。在手指的快速拨弄下，VFR1200F将变得活跃异常，而“五指行天下”也将给你带来不少值得炫耀的资本。
除了引以为豪的变速器外，VFR1200F还搭载了沿承与创新相结合的新型V4发动机，排量为1237cc，最大功率为127kW/10000rpm，最大扭矩为130N·m/8750rpm，单从数据上看，这就是一款动力足够强劲的运动型发动机，也延续着Honda高性能跑车的纯正血统。它采用了紧凑化的76°夹角设计布局，而气门结构则弃用大排量车型常见的DOHC，选择了SOHC结构。据VFR1200F开发大项目负责人长谷川洋介的解释，采用SOHC气门的意图主要是减少气缸上部的空间，令发动机缸头得以小型化。这种来自越野摩托赛中所积累的独特凸轮技术结合独创的轴传动系统，令VFR1200F实现了低重心化和重心的集中化。
左右对称的气缸设计，配合新开发的28°夹角相位曲轴，能够最大限度地减少发动机震动，令轻松舒适的驾驶成为现实。而防滑式离合器的采用，也能减少在减速时的震动。在油门控制方面，VFR1200F采用Honda首款摩托车电子线控节气门系统，使得动力反馈更迅捷和准确，人车合一之感将更加明显。在悬挂方面，除了采用43mm可调式倒立叉外，后悬挂采用了Pro-Link单摇臂，辅以轴传动系统。理论上零损耗的轴传动能够使动力输出更为直率，而且免维护的特性也进一步增强了长途驾驶的信心。先进的配置还包括制动系统，前制动采用双320mm浮动盘配6活塞Nissin 卡钳，后制动为276mm单盘配双活塞卡钳，加上标配的C-ABS前后联动防抱死制动系统，使得安全系数大大提高。
当VFR1200F的引擎被点燃，号称“世界上独一无二的节奏感回响”的排气声浪在我们耳畔响起。据称这是因为发动机特殊的排列结构和相位曲轴共同作用下，产生的有节奏性爆发间隔所带来的独特音效。
视频欣赏
时长：2分17秒 建议WIFI观看（土豪随意）
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