近年各家车厂都有新作品，如YZF-R1、Multistrada、H2、RSV4等新车款陆续登场，试乘过这些新车款后，再度令人惊叹电子辅助装置的进步。大约7年前开始，市售车款开始搭载循迹控制系统（TCS），初期因为是透过：“测知打滑→抑制扭力→防止打滑”的操控流程，所以有不顺畅、不协调感，而最新的循迹控制系统因为是在一发生打滑时就自动降低引擎输出抑制打滑，所以仿佛没有进行任何处理作动就流畅地解决了打滑的情况。
近年来越来越多的车款开始配置电子辅助
ABS 的进步也让人十分惊艳，在流畅的处理过程中还能够顺畅地进行前后连动的技术，这些技术在赛车时，即使在处理过程中会稍稍被限制住，但是仍旧可以立即修正，就像过去一样，启动ABS 也不会降低单圈速度，并且由于是高速的马力输出，所以容易造成前轮翘起无法安定骑乘，但是这些都可以透过后轮平衡控制系统适度地抑制输出，达到安定地加速。
目前ABS的技术达到相当高的水准
此外，过去的循迹控制系统中ABS 虽然能够处理轮胎纵向打滑的情况，但是却无法处理因为离心力或是横向打滑的情况，不过现在通过强化介入处理的方式解决了这些问题。ABS 处理骑乘的危险情况时，骑士只会感受到轮胎和路面间的摩擦，所以骑士期待在加速或转弯时ABS 也能够达到相同的效果，这些技术虽然无法对骑乘时的任何状况都能够产生相同的效果，但是就目前的技术来看确实已经达到相当高的水准。
先进的电子辅助系统让骑士更能积极攻弯
通过以上的技术或是把半自动悬吊避震系统改为全自动悬吊避震系统等，各车款各有数不完、丰富的电子辅助系统。
但是这样真的好吗？
