因为天气逐渐寒冷，试驾条件也越来越苛刻，逐渐进入了摩托车的冬眠期，前几天发了条朋友圈说“天冷想找个DUCATI烤烤蛋”，在今天就实现了~
DUCATI曾经给我留下的印象就是一个字“硬”，骑过DUCATI跑车或者运动型街车的朋友应该深有体会，上一次骑DUCATI还是在夏天的时候试了试899，虽然马力不大但是生硬的加速依然不会让你觉得这是个能舒舒服服骑的车。
但今天这辆Multistrada 1200S一定程度上刷新了我对DUCATI的认识。
简单的介绍一下配置，它的配置要是做详细的说明估计大家都要看睡着了。。所以我们主要说一些重点
前后主动电子避震（天钩主动电子避震系统）
全电子化的动力控制系统（牵引力控制，动力输出模式，防翘头。。）
博士9ME弯道ABS系统
电热手把
动力输出模式一共有四种，其中每种都能在菜单中进行更细致的设定，包括引擎的马力输出，牵引的介入段位，ABS的段位等，操作相比BMW的水鸟还是要复杂了一些，但可调整的细节更多。
对于此类车，国人非常关心坐高，这台车能够通过模式的调整改变高度，范围是825-845mm，即便调到最高，对于170以上的选手也没有太多的压力，235KG的整备质量也在接受范围之内。
比较可惜的是这台车并没有装配快速换挡系统，但力度适中的引擎制动并没有让我感觉降挡的过程会很突兀，至于升档自然不用多说，清晰顺滑。
至于其他的一些引擎的技术或者配置，在此不想多说，还是那句糙话，不管你用的技术多NB，好用才是硬道理。
驾驶体验
点燃引擎依然是DUCATI
V2引擎狂躁的声音，拧下油门后，估计其他DUCATI车型的车主都会有些惊讶，这个油门响应会感觉有些肉，在URBAN模式下油门响应会很“温柔”，当
把动力输出模式调整到SPORT的时候，油门响应速度会明显提升，DUCATI的感觉才真正浮现。
当我压过第一个减速带的时候我简直惊叹了， 这套电子避震的滤震性可以说是超乎想象的，有点让我难以想象我在驾驶一台杜卡迪。
之前看到一些媒体老师说在SPORT模式下全车会变的更紧绷，的确相比URBAN模式会反应灵敏很多，但全车依然是保持着一个舒服的状态。因为如果你骑过KTM 1290ADV的话，你就会明白什么才是真正的紧绷。。
动力方面，你会感觉它加速很快但是并不凶猛，可以说少了一些杜卡迪的味道，它的表现整个转速域非常的线性，而且引擎也并没有什么震动，如果说以往骑DUCATI是在征服V2，这次的MTS绝对是让你享受V2。
160匹的峰值马力，配合线性的动力，基本能够满足我对这种运动旅行车的所有动力需求。
总结它的动力：线性、顺畅，但缺少了DUCATI曾经让我心跳加速的感觉。。当然，带着这样的预设立场来评价有些不公，客观的来讲，作为一台公路旅行车，这台车的引擎表现非常优秀。至于发热问题，还是等夏天再聊吧，因为现在的天气，它的热量还不够我暖腿的。。。
得益于V缸的紧凑结构，依然保持着相对轻盈的车身，配合此车很容易掌控的动力输出，让操控变的更加容易，与宝马水鸟和KTM 1290ADV相比，它的操控在城市中反而是最接地气的，没有很高的车座，也没有笨重的车身。
对于此类车型，很多人都会去试着去挑战非铺装路段，在此小编建议对于S版的车型，简单的走一些土路还好，因为这台车一旦倒地或者摔车，维修费用会相当昂贵， 而且配件稀少，举个例子，护手侧面的一根金属杆的更换费用大概为3000元以上，牛角易损的配件几乎没有便宜的。。所以。。。
当然如果你不考虑维修，它的通过性能也还OK，但这种偏向公路旅行的定位，希望大家不要总把它理解成一个越野车。。。
至于弯道性能，虽然现在的天气没有很好的路面来试车，但小聪我还是尽力的去感受它的操控，悬挂的设定虽然支持电子调节，但风格依然向舒适靠拢，甚至在较软的设定时，车身会有多余的晃动，和以往骑到的DUCATI运动车型，感官上有着明显的区别。
刹车性能非常优秀，B牌的上下泵组合手感简直完美，甚至不用ABS就可以让我非常自信的在天冷路滑的时候进行制动。
试驾的时间并不长，但却给我留下了深刻的印象，这可以算是最舒服的一辆DUCATI，也是让曾经对DUCATI混蛋般骑乘感受望而却步的车友可以进行新的尝 试，官方售价21.98万起。在众多竞争对手当中，可能他不是最优秀，但是却做出了难得的均衡，加上B格十足的外观，足以让他在众多车型中脱颖而出，而随 着越来越多的公路旅行车出现，我也认为这台DUCATI MTS的竞争对手不仅仅有宝马的水鸟，还要算上宝马的S1000XR，奥古斯塔的TURISMO800等等~
