动
力
之
心
扭力
常见的单位是牛顿米（Nm）及千克米（Kgm），两者在摩托车的规格表中皆能找到，也能透过简单的计算来作换算，只要将千克米的数据乘以9.8，便可以得到以牛顿米为单位的扭力数据。
引擎中，不论是曲轴、离合器、变速箱、甚至轮胎都是以转动的方式输出动力，因此必须以扭力来表示输出力量的大小。
扭力 VS 马力
在任何引擎转速之下，当时所输出的马力即等于扭力乘上当时的引擎转速。
马力＝扭力×转速
高转速大马力的车款中，我们一起来看看MV AGUSTA 的F4 RR，F4 RR使用直列四缸的引擎，排气量为998cc，在引擎完全轻量化及零件强化之后，将出力转速调至一万转以上。同时也将缸径及冲程设定为79mm 及50.9mm，也就是俗称的短冲程引擎，更有利于高转速域出力。最后经过进气及排气系统的调校，将引擎的最大扭力调校至9,200rpm，最大马力更延伸至13,400rpm，可爆发201匹马力。F4引擎历年来维持排气量，但不断提高缸径、降低冲程，使高转马力继续攀升！
MV AGUSTA F4 RR
引擎的最大扭力在高转速域时爆发，乘以引擎转速之后，便能得到较大的引擎马力。同样的状况也应用于MotoGP 125摩托车，虽然排气量仅有125cc，但经过调校之后，可在超过一万转之后输出50匹马力以上之动力，再经过计算严密的变速箱传递及风阻测试后，极速可高达220km/h以上。
MotoGP125
我们接着来看看MV AGUSTA F4 RR这台超级跑车的扭力数据，其所公布的最大扭力111.7Nm是在高达9,200rpm的引擎转速所发挥的。不论是低于9,200rpm或是高于9,200rpm，引擎皆无法输出比111.7Nm更大的扭力。
MV AGUSTA F4 RR
扭力可以说是引擎爆炸燃烧情形的代表，燃烧状况越好、爆炸所产生的力量越充足，活塞获得的下压力量也就越大，经过曲轴的旋转，输出的扭力自然也就越大。每颗引擎除了依照排气量会有扭力大小的不同之外，其最大扭力所输出的引擎转速也会略有不同。
DUCATI S4R
F4 RR高达9,200rpm 处才输出最大扭力，而排气量相仿的DUCATI街车S4R则在7,000rpm 时，输出最大扭力99.1Nm，相较之下，转速低了许多。不同的引擎都有其相对较好的燃烧时机，若希望能兼顾高转速域及低转速域，便需要靠着可变机构来达成，例如可变气门、可变进气歧管等，将两种引擎设定放于同一颗引擎，制造宽广的高扭力输出带。
轴动力 VS 轮动力
车厂开发引擎时将引擎取轴直接连接动力机测试
在拿到一台新车的马力、扭力数据之前，必须先了解这数据是属于所谓的轴输出或轮输出动力。
· 轴动力：从曲轴量测的动力数据。
一般而言，若没有特别强调说明，则车厂所提供的动力数据皆是从曲轴量测得到的，是将引擎直接连结动力测试机，直接跑出数据。轴输出的动力，不会经过传动系统，完全只是属于引擎的性能表现。
· 轮动力：从轮胎量测的动力数据。
马力：若是经过传动系统而从轮胎测得轮输出马力，则不论是齿轮传递或是皮带传递都会有一定比例的损耗。
扭力：经过传动系统的传递之后，至少会有两次以上的减速放大，造成轮输出扭力虽然会比轴输出有所耗损，但经过减速之后，数据反而会被放大。轮胎虽然转的没有引擎这么快，但扭力却因此被放大了。若将一台档车放上马力机，来测试轮输出动力，则会发现在低档位时，后轮输出的扭力明显要高于高档位，而马力部分则是较为接近。
