KTM
Ready To Race
在1934年，产生于奥地利的一个维修车间。1951年，公司开始设计第一款自己的摩托车，全称为“Kronreif Trunkenpolz Mattighofen”，简称“KTM”，八十年代末期经济开始萧条，1991年KTM破产。之后新成立的KTM摩托车部门重新定义风格，收购WP减震和运动摩托车制造商，发表“Ready to Race”理念之后，一路取得成功。五十年代至今“橙色风暴”在岁月中赢得了大大小小无数个荣誉，最多的还是越野和极限挑战赛，截止到目前为止KTM共赢得了213项世界冠军。。
Duke是KTM的NK类街车系列，这个系列中最大排量的车型叫做“Duke 1290 SDR”。在公爵（Duke是中文翻译是“公爵”）家族中1290是巅峰存在，也是少有可以跑到299km/h的NK街车类别（吹死算，Super Duke R简称SDR）
Duke 1290系列也是橙色暴力的象征，通常摩友形容它：档档能抬头，给油敢上墙！
2000年
KTM推出了一辆以LC8引擎为心脏的概念车“KTM LC8 概念款”，我知道这不是Duke，很明显是拉力车，但它与第一代Duke之王的渊源颇深。
你知道LC8引擎的的概念车有渊源的另一KTM车型么？KTM RC8系列
| KTM RC8 来自奥地利的橙色猛兽！ |
2003年
KTM第一次放出了Duke大排量的概念车款-“KTM 950 Duke概念款”。这是一辆942cc排量，V型双缸DOHC引擎的街道NK类机车，概念款的马力为106匹速
2004年
KTM量产市售了第一代超级公爵-“KTM 990 Super Duke”。外观与概念款极其类似，但是引擎变了，最终量产的版本使用了“999cc”排量的引擎，暴力的超级公爵由此诞生。在当年各种车评对于990超级公爵的倾向为“过于暴力，新手误碰-类似于他们家的祖师爷Duke 690”。（这个引擎后来也被用于RC8概念款的发布中）
主要数据：999cc排量，液冷75°V型双缸DOHC结构，压缩比11.5:1，最大马力120匹，855mm坐高，干重186kg，极速236km/h
2006年
KTM也搞起了限量版，推出钛金属版本的“KTM 990 Super Duke Titanium Limited Edition”
2008年
除了标准版的Super Duke，KTM开始发售高性能的“KTM 990 Super Duke R”版本。通常来说带了R的高性能版本，除了花色增加“R”样式，出厂带有更多高端配件和车辆性能提高，还有售价的提高…
R版主要数据：999cc排量，液冷75°V型双缸DOHC结构，压缩比11.5:1，最大马力125匹，850mm坐高，干重186kg
2013年
KTM在10年前第一次放出了Super Duke的概念款，借着10周年的纪念，这次KTM又放出了新的Super Duke概念款-“KTM 1290 Super Duke R概念款”。比当年的市售版本增加300cc排量，车型更加紧凑，还有优美的单摇臂！
2014年
KTM的效率还真是高…概念款转化为量产非常快！代号为“The Beast-野兽”的超级公爵大变款诞生-“KTM 1290 Super Duke R”。从这一代标准版就是带有R的高性能版本~
超级心脏，新一代KTM 1290 Super Duke R的引擎源自当家超跑RC8R，将LC8引擎加大缸径与行程，排量1301cc，峰值马力达到180匹（RC8R才只有175匹马力），马力重量比达到当年傲人的1：1状态（干重189公斤）。峰值马力随大，但更恐怖的是扭力，最大扭力达到14.68kg-m，这个扭力代表的加速性能可逼近1500cc车款。
引擎设计为V型双缸也是优势，比同排量四缸引擎小且轻盈，车身可以更紧致，虽然转速反应比四缸要慢，但在车辆操控上比四缸更具侵略性。V型双缸的后缸温度还是偏高，选择V缸的物理弊端，毕竟鱼与熊掌不可兼得。
设计工艺展现欧式美学，管式车架是欧洲车常见的设计。KTM 1290Super Duke R车架以铬钼合金钢管制造，制造技术做到极薄的管壁，能有效减轻重量又具备良好弹性，因此以几何结构组合焊接的车架可以提供吸震能力，又能通过几何结构达到良好的刚性，配合强壮的排气造型和诱惑的单摇臂，KTM呈现了一种与杜卡迪不同的美感
与时俱进的电控配备，一辆车的成功之处不光在于强大的动力，安全保障也是重中之重。现在的动力科技早已凌驾在人类的极限之上，如何让骑士可以驾驭机械成为一门重要技术。KTM 1290 Super Duke R具备ABS防抱死、MTC循迹系统，动力模式部分有三种可供选择，标配滑动式离合器，配备WP防甩头，电控配备属于当时的顶级
声光仪表配置属于中级水平，很有个性的大灯、LED转向灯、配备防盗芯片钥匙，比较落伍并且可读性较低的仪表盘…好吧，多数KTM粉丝说他们不在乎这些
减震、制动、轮组系统，1290 Super Duke R搭配WP的48mm倒置式，可进行 17阶调整，后减震使用WP的全可调单枪避震器。前120/70ZR17轮组，后轮使用单摇臂配合190/55ZR17轮组，造型上优美至极（我们要客观看待单摇臂…除了外形其他基本没有优势，不过外形也够人喝一壶了）！前制动系统使用Brembo M50辐射固定式对向四活塞卡钳，搭配320mm的浮动式碟盘，后制动使用240mm的固定式碟盘，搭配Brembo对向双活塞固定式卡钳，这组制动配置也是当年量产车中最高等级设定。
KTM 1290 Super Duke R规格配置
引擎：四冲程75°V型双缸，每缸4气门DOHC
排量：1301cc
缸径/冲程：108/71mm
功率：127kW（180ps）/8865rpm
扭矩：144 Nm@7750rpm
压缩比：13.2:1
初级传动比：40:76
主减速比：17:38
冷却方式：水冷
离合器：液压滑动式APTCTM 离合器
车架：铬钼钢管式中空车架，喷塑涂层
副车架：铬钼钢管式中空车架，喷塑涂层
手把：铝合金变径车把，28/22 mm
前减震：WP倒置式48 mm，125mm行程
后减震：WP单筒后减震，156mm行程
前制动：双Brembo对向四活塞放射式单体卡钳，制动盘直径320mm
后制动：单Brembo双活塞固定式卡钳，制动盘直径240mm
前后轮：120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17
传动系统：链传动
前倾角：65.1°
