为赛道而生的跑车系列，常常被拿来作为比较，相互厮杀抢夺速度之王的头衔，但你是否知道，其实在街车市场中，也存在着实力不菲的「STREET FIGHTER」；今天【摩托大师】就带来一场街头霸王之争，由马力值作切入，看看最终2017「街霸之王」的新桂冠头衔，究竟花落谁家！
历史悠久的英国车厂TRIUMPH，以1050cc水冷直列三缸引擎打造出SPEED TRIPLE R，于9,500rpm输出140PS最大马力，7,850rpm拥有112Nm最大扭力，搭载顶级的Öhlins悬吊系统及Brembo刹车系统，在2017年新改款的SPEED TRIPLE R拥有五种骑乘模式可调，分别为运动、街道、雨天、赛道、自定义，更能够符合骑士的需求，其中值得一提的是当运动或是赛道模式开启时，油门设定会变得更加灵敏，且动力输出也会更加顺畅。
TRIUMPH SPEED TRIPLE R
2017年新改款的SPEED TRIPLE R 拥有5种动力模式
另外，增加了TCS循迹系统，可以选择性的启动或关闭，使骑士在骑乘时拥有更多乐趣，另外搭载电子油门，达到更精准的油门控制，而新的后摇臂设计，除了优化车身的稳定性外，在后轮更换与轮框清洁时方便许多，外型设计上承袭了TRIUMPH的传统风格，再以间洁俐落的流线硕造出更强烈的运动感，运动绅士是SPEED TRIPLE R 的最佳代名词。
俐落的线条营造出激进的运动感
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具有肌肉线条、霸气外型和战斗骑乘的KAWASAKI 【Z】家族中，以日文的「凄み」作为设计理念的老大哥Z1000，拥有侵略性的外型设计及猛兽眼神的头灯，成为市场中最激进的无罩运动型街车，靠着1,043cc的大排气量引擎，在7,300rpm爆发111Nm的最大扭力，10,000rpm拥有142PS最大马力。
以「凄」之名，代表具有极度轻侵略性
KAWASAKI Z1000凄 特别版
有了不错的动力性能，优异的刹车系统当然不能少，双辐射对四卡钳搭配310mm 碟盘，基本的ABS系统提升行车上的安全，悬吊系统也在水准之上，原厂采用SHOWA SFF-BF前叉，与BPF同为大口径活塞设计，但采单边独立调较的设计，另外，KAWASAKI将高阶跑车使用的滑动式离合器运用在Z1000身上，除了能够减少后轮琐死造成打滑的现象外，也能让骑士尽情享受驾驭这匹猛兽的乐趣。
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猛暴动力是SUZUKI车款给人的既定印象，而SUZUKI保留着这强烈的元素，打造出旗下第一款运动街车：GSX-S1000，引擎以GSX-R1000 K5为基础，重新调整过后于10,000rpm拥有144PS最大马力、9,500rpm输出106Nm最大扭力，除了重新调教之外，SUZUKI也下了一番功夫，FEA技术设计、汽缸使用SCEM电镀汽缸技术、新型圆弧水箱，达到引擎更耐用、作动更有效率的目的。
SUZUKI GSX-S1000
沿用GSX-R1000 K5的引擎
新型圆弧水箱增加受风面积
SUZUKI同样注重骑士的行车安全，GSX-S1000搭载最先进的TCS循迹系统，并透过32位元ECM行车电脑控制，让后轮维持足够的循迹性，将极致性能、赛车科技、操控乐趣结合于一身的GSX-S1000，为运动街车市场带来全新的趋势，另外SUZUKI也有推出双生车款GSK1000F，与GSX-S1000差在于有无整流罩的部分。
GSX-S1000 搭载32位元的ECM
仪表上有TCS 循迹系统显示灯
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追朔Monster历史，继Monster S4R车款推出后，DUCATI再次将水冷引擎导入Monster 1200S，使Monster 1200S拥有相当充沛的动力，搭载着Testastretta 11°DS水冷引擎，最大马力150PS在9,250rpm输出，最大扭力126Nm在7,750rpm产生。
DUCATI Monster 1200S
Monster 1200S搭载着Testastretta 11°DS水冷引擎
Monster 1200S悬吊与制动上，使用最顶级的配备，包括Ohlins全可调前后悬吊，与1199同级的Brembo EVO M50辐射卡钳包含ABS模组，车架设计上比照1199，使用壳式车架的设计，但将连接龙头与引擎的「车架」部份，以Monster最经典的钢管设计呈现。而2017年新改款的Monster 1200S，换上了新大灯设计并结合日形灯系统，搭配刚性更高的摇臂，使轴距缩短至1,485mm，电控方面也加入IMU增加电控辅助系统，包括DWC、弯道ABS以及DQS快排系统，让Monster 1200S拥有更顶级的性能。
日行灯明显得将远近灯作上下区分
新改款的1200S 使用更短、刚性更强的摇臂
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YAMAHA的MT系列中扭力大师之最的MT-10采用与自家公升跑车R1相同的CP4引擎，成为MT车系首见的直四引擎车款，但为讲求更好的扭力输出，在进气与供油重新设定后，拥有最大马力：160PS/11,500rpm ，最大扭力：111Nm/9,000rpm。
MT 系列的专属标志
YAMAHA MT-10
在电控部分，搭载基本的电子油门YCC-T与D-Mode动力模式以及三段式TCS，另外新增定速巡航系统，除了引擎承袭R1之外，车架、离合器、悬吊也同样使用与R1相同的配备，DeltaBox铝合金车架使刚性与操控性都是跑车等级，A&S离合器拥有更好的操作性能，前后悬吊皆采用KYB全可调避震器，刹车卡钳则采用与MT-09同样的双子星对四卡钳。
承袭了与R1相同的引擎
KYB全可调前叉
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身上流着优秀基因、拥有极佳运动性能的S1000R，为BMW旗下的运动街车，搭载着自家跑车S1000RR引擎，经过修改后马力虽略为调降，但扭力相对S1000RR增加了10Nm，峰值马力与扭力也来的更早，最大马力：165PS/11,000rpm ，最大扭力：114Nm/9,250rpm ，S1000R可说是承袭S1000RR于一身，抢眼的不对称头灯设计、油箱和后座几乎与S1000RR如出一辙。
BMW S1000R
S1000R原厂标准配备Riding Mode系统，搭配ABS与ASC系统，并且随时可以开启或关闭，并将骑乘模式简单分为雨天与公路两种选择，让骑士尽情享受不同的骑乘乐趣，另外原厂提供两种选配套件，运动套件包含Pro Riding Mode、DTC、快排和巡航控制，动态套件包括DDC动态阻尼控制系统、加温把手、LED方向灯与和车身同色的引擎下整流罩，多种选配套件能使车辆的性能更加发挥。
骑乘模式调整位于右手把
丰富的电控系统位于左手把
拥有相当悠久历史的APRILIA TUONO系列，一直以来使用自家跑车RSV4作为动力核心，但APRILIA将引擎突破公升级的排气量，由原本的1,000cc提升至1,100cc，拥有最大马力：175PS/11,000rpm ，最大扭力：121Nm/9,000rpm，强大的动力搭配传统街车高把及直挺的骑姿，使TUONO V4 1100 RR成为一台亦可通勤，亦可于山路、赛道展现速度性能的一台车。
APRILIA TUONO V4 1100 RR
悬吊系统配置SACHS全可调前后避震器，前刹车搭载顶级的Brembo M432卡钳搭配320mm双浮动碟，后刹车为Brembo单向双活塞卡钳搭配220mm单碟，在电控方面相当有水准，ABS、电子快排、电子油门、ATC (循迹防滑系统)、AWC (抑制前轮举头系统)、ALC (弹射起步系统)，丰富的电控系统加上三种动力可调模式，使TUONO V4 1100 RR 成为一台奢华艺品。
丰富的电控系统伴随著资讯充足的仪表设计
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谈到街车，怎能忘记主打街车为主的奥地利越野赛车品牌：KTM，如果以上7种车款都填不了你的胃口，不妨试试这款马力最强的KTM 1290 Super Duke R ，让这台奥地利猛兽带你体会暴力美学的经典，1,301cc V型75度双缸引擎，拥有最大马力：177PS/9,750rpm ，最大扭力：144Nm/7,000rpm。
2017 KTM 1290 SUPER DUKE R
KTM 1290 Super Duke R
2017年新改款的1290 Super Duke R最大特色莫过于那左右分裂的单灯造型，搭配两道LED日行灯及专属的橘色钢管编织车架，拥有相当高的辨识度，悬吊采用KTM车系主流配置的WP倒立式前叉，粗壮的48mm 前叉且拥有独立阻尼的设计，制动系统採用前双Brembo M50卡钳，与330mm半浮动碟盘，后刹车同样采用Brembo制品，双活塞卡钳搭配240mm碟盘。 电控系统更是主宰1290 Super Duke R的精髓，搭载电子油门及IMU惯性测量元件，提升车辆感应系统的准确度，导入BOSCH 9.1MP ABS刹车系统，并结合MCS（Motorcycle Stability Control）车身稳定系统，另外还有MTC （Motorcycle Traction Control）循迹控制系统，共有三个不同级别，分别为运动、街道以及雨天模式，搭配MSR（Motor Slip Regulator）滑差调节器来判断车辆动态适时来决定介入情况。
新改款的1290采用全新的TFT 全彩液晶仪表板
街车设定的1290 在赛道上骑乘也是很凶的
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以上仅从数据参数考量，不代表真实排名！
