在90年代初，我娶了老婆、生了孩子、买了房子、换了一辆小汽车，还有...
走火君：大叔，咱能不能说点跟摩托有关的...
不好意思，不聊我，今天咱们来回忆一下90年代那时候的摩托车制造商都推出了哪些车款？
1990 Kawasaki ZX-11
在90年代初，川崎为了增加摩托车的动力输出，在这台ZX-11的整流罩内装上了一个空气进气导管，强制将空气直接导入进气道。这是第一个“Ram Air”系统被用在量产摩托车上，川崎还在设计这台车的时候提出了参考子弹头列车，加入空气动力学的想法，使其成为了当时世界上无可争议的速度之王，也是量产摩托车史上第一个标出了320km/h的速度表。
1991 Honda CBR600F2
1991年本田将CBR600F升级为F2，成为了当时本田旗下最炽手可热的车型之一，拥有100匹马力的CBR600F2在各方面表现的都非常均衡，这一代F2的发布也奠定了本田在今后二十年造车理念的走势。
1992 Honda CBR900RR
搭配了893cc直列四缸引擎的CBR900RR，应该是现代轻量化赛车的鼻祖。在当时的同级别车中，CBR900RR比铃木GSX-R1100轻了90斤，只比上面提到的CBR600F2重了两斤。虽然在动力上不如公升车马力大，但占据优势的马力比已经为它铺好了竞争的路。
1994 Ducati 916
在那个年代，欧系车的定义是：民用车就是民用车，赛车就是赛车，是完全不同的产品线，而杜卡迪916则是全球摩托车少有的用赛车的标准去衡量打造的摩托车，杜卡迪916包括以后的996、998系列则是把所有赛道上的先进技术都搬到了民用车上，也是当年号称最接近GP赛车的量产车，这也因为如此，迫使本田制造了RC51来与它抗衡对战。
1994 Honda VFR750F
本田从1983年就一直在打造自家的750ccV4引擎，在98年之前的750的化油器版本，一直到98年才改为VFR800电喷，当时的电喷引擎制造起来既复杂又困难。VFR在赛道上虽然不如其他车快，但它在道路上的操控感很棒，非常温和柔顺的马力，还有既舒适又完美的平衡操控感。
1996 Suzuki GSX-R750
不仅仅是弧线的外形，这台GSX-R750还配置了SRAD-SUZUKI空气导入增压系统，外观又肥又重，全新的大灯，引擎转速直达13500rpm，性能似乎无人能及，但在当年其他车厂已经陆续放弃了开发750cc的车款，原因是当时的赛事已经没有750cc的级别了..
1997 Triumph Speed Triple
93年的杜卡迪怪兽被称为第一代现代街车，第二代的凯旋T509 Speed Triple 的定位完全是为了大叔这些中年男推出的，令人怦然心动又狂热，大镀铬头灯、专属单摇臂、885cc的三缸引擎，并没有昂贵的车身组件，没有太多繁琐的设计，即使现在看来Speed Triple依然很美。
1998 Aprilia RSV Mille
阿普利亚是什么牌子啊？他们不是都造踏板车和两冲车吗？这台1000cc的车为什么是他们出的？就是这样，突然之间这家不守规矩的意大利车厂就造出了一台吸引人的公升级V型双缸跑车，“R”版，如照片所示，它更加吸引人，有Öhlins的避震、OZ锻造轮毂和单座副车架，Rotax的998cc 60度V型双缸提供强劲的马力，紧凑的车体让这台车有更棒的操控性。
1998 Yamaha YZF-R1
雅马哈在本田的CBR900RR上花了点功夫去研究，然后造出了一台可输出150hp马力的直列四缸引擎，并修改精剪掉上一代YZF1000R不必要的部分，加入新思维，让它整体有了巨大的改变，R1时尚、充满掠夺性的车身与美丽的发丝纹铝合金车架，让它成为许多人眼里最漂亮的日系运动摩托车。
1999 Suzuki SV650
初代铃木SV650搭载了645ccV型双缸，椭圆形的铝管车架，灵感来自于日本的OVER Racing。
1999 Suzuki GSX1300R Hayabusa
有着风洞外形状的是铃木致力于速度的作品，在发布后立刻成为当时世界上最快的车，让大家忘了ZX-11和本田黑鸟，时速高达304km（190mph）虽然现在的川崎H2R可能更快，但在铃木的生产线中，它依然是抹去不了的光芒，并仍然持续的在生产贩售。
换句话来讲，你只需要花20万人民币就能买到一台属于你自己的“私人动车”
1999 Yamaha YZF-R6
CBR600F4可能是同年推出的车中最均衡的车型，但R6以更轻、更狂野、更有趣成为了赛事狂热者们的新目标，即使它是赛场上最快的600，它也是一台你能每天都骑在路上的梦幻运动摩托车。
