全新中量级街车GSX-S750,退下赛道是为了霸占街头

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铃木GSX-S1000是一款公升级大排,它在去年开始在国内销售,价格为13.9万,它的出现让铃木在街车市场有了不小的发言权,但是在750cc级别的街车市场上依然不敢丝毫懈怠


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在前不久的车展上,铃木便推出了2017款的GSX-S750,它是由GSX-R750变身而来,退下赛道,进攻街头。下面就介绍一下这款车


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外型


GSX-S750 外型上更具强烈的侵略感,车身有着前倾的外型设计,有点像老鹰抓小鸡的气势,油箱造型也充满了肌肉感,大灯两旁定位灯的造型,颇有老大哥GSX-S1000 韵味。


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车架


车架的设计,则有点“文武结合”的味道,前面是仿赛的D型双翼梁,副车架则为钢管结构。另外,最低离地距由145mm下降至135mm,但座高却由815mm增至820mm,轴距由1450mm增长至1455mm,车身看着会更魁梧

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发动机


和自家大哥GSX-S1000一样,发动机来自同系列的R仿赛车型,GSX-S750搭载了和GSX-R750一样的749cc直列四缸发动机,缸径、行程和压缩比都不变。


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但是电喷系统由原来的8孔喷油嘴更换成了10孔喷油嘴,从而提高了喷油量,并且雾化效果更好,有效提升了燃烧效率。GSX-S750每升汽油在最理想的情况下,可以跑20.4公里。


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最终,在符合欧四排放标准的前提下,马力得到了提升,由106ps提升至114ps,而扭矩有所损失,由8.26kg-m降到了8.16kg-m,动力特性属于街车化,并有三种不同的动力模式。


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刹车


刹车制动系统得到明显提升,相比GSX-R750,前刹由“310mm双前碟配Tokico双活塞卡钳”升级为“310mm双前浮碟配径向式Nissin四活塞卡钳”,后刹维持“240mm单碟配Nissin单活塞卡钳”不变


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前后刹车碟都是浪花设计,还有全新设计的十柱式铝合金轮圈,配搭石桥BATTLAX HYPERSPORT S21高性能轮胎,在颜值和性能方面提升明显。


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悬挂


避震方面,GSX-S750仍旧采用41mm KYB倒立前叉,预载可调。后避震为多连杆同时设有7段预载可调,相比于上一代车型的操控整体都更加的轻盈


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其他方面


GSX-S750加入了Low RPM Assist(低转辅助)系统,在低速时提供更稳定的怠速,不易熄火,更能适应城市内走走停停的交通。搭配的Easy Start System,可以轻触启动钮便能打火


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三段式Traction Control循迹系统,包括介入最少的第一级到介入最多的第三级,车友可以自行选择,并且可以选择关闭该系统。新车采用全LCD新表板,显示资料齐备,表板上也会清楚显示循迹系统的状态。


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GSX-S750 车型参数


发动机:水冷、DOHC、直列4缸

排气量:749cc

最高马力:84kw(114ps)/ 10,500rpm

最大扭力:81Nm / 9,000rpm

车架型式:钢管&双翼梁

前悬挂:KYB 41mm 预载可调倒叉

后悬挂:中置多连杆、7段预载可调

前刹车:Nissin 辐射对四卡钳、310mm 浮动碟、ABS

后刹车:240mm单碟配Nissin单活塞卡钳

座高:820mm

湿重:211kg、213kg(ABS)


最后是三段视频,第一段是官方的精美视频



第二段是车展的实拍



最后是车友的跑山视频,可以听听这款车的声浪



这款车暂时没有引进国内,如果有新消息发布,JC君会第一时间和车友们分享


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