拥有一台性能卓越的重机，应该是不少男士从小的梦，但在长大后这份壮丽情怀却常因现实残酷，而只能埋藏在心底，不过这样的无奈如今终于得到了救赎。
2016年SUZUKI发表全新SV650，以「重拾本位」做为理念，打造一台平价却不平庸的车款，让所有的骑士都能轻松的负担，享受那最纯粹的驾驭乐趣。
反璞归真的造车理念，也反应在外观设计，经典圆灯、洗炼油箱、俐落车尾，以简约清爽的线条带出精练质感，在少了塑料件的阻挡后，SV车系的经典V缸引擎与钢管车架一览无疑，漂亮的整线、柔美弯管、紧凑配置，一切都是那么的井然有序，除了机械本身发散的张力，还多了一份日本职人特有的温润手感。
SV650不经让人想起日本车的黄金岁月8、90年代
经典动力聪明再进化
V-Twin90°引擎是SV650最经典的记号，而SUZUKI这次也针对内部进行了大升级，新引擎有着多达60处的改动与升级，总体而言新引擎保留了扎实的低转扭力，同时拥有更好的高转延伸，出力带更广阔，马力峰直也较前代提升了4.1PS，油耗表现更佳。
新引擎的活塞使用常用于航太工业的FEM有限元素分析设计，使其极佳刚性同时保持轻盈的重量，而活塞侧裙的部分涂有特殊树脂，减低与汽缸壁之间的摩擦阻力，活塞环则采用L型环，藉由高气密性降低吹漏气发生，燃烧效率也能因此获得提升。
汽缸也同样使用了SUZUKI专利的SCEM复合电气化学材质电镀技术，以确保其优异的耐用度，点火部分SV650这次同样使用双火星塞设计，在燃烧效率、动力表现、排放等方面都有较为优异的表现。
全新设计的活塞以及专利的L行活塞环
SV650使用独特的双火星塞设计
供油方面，这次采用的是SUZUKI独家的SDTV独家双蝴蝶阀喷射系统，以39mm节汽门，搭配上雾化效率极佳10孔喷油嘴，当转动油门转动时，将牵动第一组蝴蝶阀，而电脑会再依空燃数据与油门开度调控第二组阀门，藉此达到空燃稳定、动力线性、燃烧最佳化等目标。
除此之外，SUZUKI这次还加入了TI-ISC系统节流阀 ; 在起步或低转速行驶时，系统便会利用转数、档位、油门开度、离合器开闭等资讯，监测并且推判，当发现车辆即将熄火，便会适度提高引擎转速，避免熄火，同时也让低速行驶、转弯变向、上坡起步等新手难关，变得更为容易。
亲切优异的体质
SV650向来都以优秀的体质著称，甚至坊间还有专门为它设计的仿赛外观套件，极佳运动性由此可见一斑，而这样的体质也完整遗传到新车上，不仅如此SUZUKI也在车体轻量化方面下足功夫，透过多达70个零件重新设计，新款的SV650车重比起SFV650，减去8kg重量，加上配置紧凑重心集中，操控性更是大幅提升。
SV650车体采用高刚性钢管打造而成，重量轻盈之外在车体的设计上也更有弹性，骑士的座位向下深屈，两侧也刻意内缩，削窄车身，创造出低矮座高与稳定好夹持车体，让身材娇小的骑士也能安心的驾驭，轻松无负担的享受骑乘的乐趣。
除了车架，悬挂也是不可或缺的关键角色，SV650前悬挂使用41mm的正立式前叉，支撑力充足阻尼适中，而后悬挂则是使用中置单枪多连杆设计，避震还具备了预载七段可调的功能，让骑士能选择所需的支撑力道。
后悬挂为中置单枪多连杆设计，并搭配七段阻尼可调避震器
车身细节
小风镜上压有SUZUKI字样压花
比较可惜的是大灯与方向灯皆为传统灯泡
全液晶仪表信息丰富，且具备亮度调整功能非常贴心
SV650并没Pass灯的开关，只有单纯的远近灯切换
使用双油门线的设计，确保车辆拥有细腻精淮的油门操控
后视镜尺寸不大，但照射角度还算充足，顺带一提，调整的手感非常好
油箱的造型非常的优美而且好夹，左右两侧各有一枚厂徽的立体贴纸，更增添了依些层次
油箱两旁的塑料饰盖，多层次的压花让塑胶件的廉价感烟消云散
两侧内凹的很明显，搭配上纤细的车体非常好夹持
前座泡棉较薄舒适度有些打折，但在骑乘时固定效果非常好，就算不使用油箱止滑贴下盘也相当稳固。后座椅垫支撑力良好，而且坐姿轻松，在档车之中算是非常好坐的一台
电瓶趋前让重心更集中，而后方的置物空间则因法规的关系装上了活性碳罐
尾灯组则是分离式全LED灯具的设计，造型与当家跑车呼应，运动性十足
前置动以290mm浮动碟搭配Tokico的单向双活塞卡钳
顺应引擎性能提升水冷排也全新设计
招牌的90度夹角V-Twin引擎
独立式的脚踏，日后若要改装也非常容易
摇臂并不是传统的方管，上下两端以圆角收成弧形，造型相当特别
全新的三角形排气管，除了好看，声浪也非常动听
动态试驾
跨上SV650，亲切的座高令人印象深刻，加上削窄的两侧车身，腿不需要张的老开，除了看起来优雅，双脚平踏地面给予骑士的十足的信心 ; 双手向前一伸搭上车把，距离不算远，整体的骑姿非常轻松；发动引擎，SV650配备的一键启动辅助，轻压一下系统便会持续推动启动马达直到引擎运转，虽然仅是个小贴心，但这种方便设计又有谁会不喜欢呢？
手抓离合器踩入一档，准备上路，此时明显的能感受到TI-ISC低转辅助正在做动，释放离合器，引擎转速随之自动提高，完全不用带油门，没有顿挫、抖动或是尴尬的熄火，非常轻松地就完成了起步的动作，低速行驶、回转时也是同理，TI-ISC会主动介入让车辆进入稳定的低速滑行，感觉就像是驾训班裡怠速调高了的教练车，不过它更稳定也更不容易熄火，如果拿SV650当教练车应该会让考照难度大幅下降吧。
体验过TI-ISC的神奇后，我们正式出发上路，此时正处离峰时段，看着宽阔笔直的路面，心中的小恶魔唆使着我，挑战它的能耐，退档转下油门，凶猛的力道拉扯之下，两侧的景物迅速向后飞掠而过，扎实的动力延伸至8,500rpm依然饱满，虽然不及仿赛车款那般狂暴，但这样的动力就足以点燃我心中的热血。
V-Twin的魅力立刻显现，不需要刻意维持转速，甚至稍微失速都不用担心，油门转大力一点，彭湃的扭力照样推著我出弯，搭配SV650纤瘦的车型，双腿只要稍稍用力便能稳妥地与车子合为一体，紧凑的车体设计集中的重心，更是让SV650操驾起来得心应手，进出弯道就像快刀切豆腐，干净俐落。
倾角更是SV650的一大亮点，它的倾角以原厂街车而言大的夸张，以往试车踏板总是磨的喀喀作响的那几个弯，今天却总是轻描淡写划过，原本以为只是手感不好，怎知速度越提越快，脚踏却还是依然平静，如此深不可测的极限，让我似乎有种没被满足的错觉。
车体的倾角还没到，轮胎就已经先宣布投降
整体而论，SV650的外表虽不如其他车款来的现代、动感，但这完全不影响它优异的性能，无论是动力、体质还是倾角，都是同级车款中的一时之选，加上低矮的座高与纤细的车身，让SV650不但好骑、好玩、好上手，同时也能让各种体型的骑士享受这台车所带来的操驾乐趣。
结语
在我心中SUZUKI SV650是辆相当特殊的车，经典细致的日系造型下，蕴含着平易近人的骑乘感受，且不但对于重车新手友善，它肚内更隐藏着运动车款的灵魂，让老练玩家依然能在它身上获得极大乐趣；这样的设计，似乎传达着SUZUKI不哗众取宠的品牌性格，而是坚持做好每个环节，回归到骑乘本质，带骑士找回那份最原始的快乐与感动。
规格表
引擎型式 水冷四行程 V-Twin90º
压缩比 11.2:1
排气量 645c.c.
供油方式 电子燃油喷射
最大马力 75hp / 8,500rpm
最大扭力 64Nm / 8,100rpm
前悬挂 41mm 正立式前叉
后悬挂 七段预载可调单枪多连杆避震器
前轮尺寸 120 / 70 - 17
后轮尺寸 160 / 60 - 17
前制动 双Tokico单向双活塞卡钳 290mm浮动碟 ABS
后制动 Nissin单向单活塞卡钳 240mm碟盘 ABS
传动方式 链条传动
油箱容量 13.8L
座高 785mm
轴距 1,445mm
装备重量 197kg
建议售价 97000RMB
