近年来，凯旋在世界摩坛独树一帜，特别是直列三缸发动机个性鲜明，不仅动力激情十足，而且排气声浪韵律独特，这在充斥着V型双缸发动机和直列四缸发动机的车海中，显得凤毛麟角，很受那些标新立异、特立独行的骑手青睐。其中，最具代表性的车型当属“快速三缸”（Speed Triple）。这台自1994年开始亮相的“街霸”，凭借粗犷狂野的造型、放浪不羁的风格和出色的动力性能广为流行，历时20多年而长盛不衰，堪称经典之作。
凯旋在“快速三缸”基础上再接再厉，2007年推出了“街道三缸”（Street Triple），进一步充实麾下“街霸”阵列，持续扩大市场份额。在历年改进的基础上，2017年再次推出新版“街道三缸”，而且阵容强大，S版本、R版本、RS版本三剑客联袂出击！
早先，“街道三缸”的动力心脏来自麾下的中量级跑车Daytona 675，只不过是作出轻微调整，以获得更丰沛的中低转速扭矩。但是现在，“街道三缸”采用了77.99mmX53.38mm的新缸径和冲程，排气量提高到765cc，比上一代增加了90cc。相应地，活塞、曲轴、凸轮、电子燃油喷射系统等都作了改进，实现了动力性能的全面超越！由于版本不同，动力性能不尽相同，S版本峰值功率是113马力，R版本则在此基础上增加5马力，而RS版本则飙高到123马力。扭矩同样有所差异，S版本最大扭矩73Nm，而R版本、RS版本则为77Nm。
高转速时，“街道三缸”的表现不像Daytona 675那般偏激，但是中低转速范围内更多的实用扭矩弥补了这一缺憾，而且，凯旋工程师刻意降低了第一挡、第二挡的齿轮比，实现了更为强劲的起步和加速。整个转速范围，“街道三缸”的动力输出都表现不俗，随着指针飞舞转速飙升很快；特别是当转速超过8000rpm后，直列三缸显得异常兴奋，在嘹亮的嘶吼声中，滂沛的动力倾泻而出！
“公路三剑客”都配置了电子油门、牵引力控制系统、驾驶模式、防抱死制动系统等，但是配置和规格各有不同。S版本属于基础版本，适合绝大多数骑手，售价为9900美元，分别比R版本和RS版本低了1300美元和1600美元。R版本运动性能更强，安装了辅助滑动式离合器；驾驶模式增加到4种；防抱死制动系统更高级，可以调节和关闭。RS版本属于最高规格，配置了快速换档器，且安装了昭和41 mm BPF前叉和奥林斯STX40单筒减震器、强劲的布伦堡M50卡钳等，为狂飙分子提供火辣的运动性能！
美学造型方面，无论是从发动机来看，还是从底盘结构来看，“街道三缸”都与中量级跑车Daytona 675具有亲缘关系。但是令人感到奇怪的是，当你看到“街道三缸”时，绝对不会想到Daytona 675，而是想到大哥“快速三缸”。确实如此，“街道三缸”如数继承了大哥的优点和个性，成为又酷又野的“街霸”——青蛙式鼓凸的双头灯，以及类似布尔“闪电”XB12S的迷你型头罩，透射出咄咄逼人的霸气；导流罩被全部剥除，让黑色的直列三缸发动机、散热器完全裸露，辐射出强烈的钢铁质感！
视频：
2017 Triumph Street Triple S规格参数
发动机型式：液冷，DOHC12气门，直列三缸发动机
排气量：765cc
缸径X冲程：77.99mmX53.38mm
压缩比：12.65:1
最大功率：83.1 kW/11250rpm
最大扭矩：73 Nm/9100rpm
燃油供应：多点次序电子燃油喷射系统
离合器：湿式多片
传动系统：6速
终极驱动：O型环密封链条
车架：铝合金双桁梁车架
后倾角：24.8º
拖曳距：104.3 mm
轴距：1410 mm
座高：810 mm
悬挂系统（前）：41mm SFF倒立式前叉，行程110mm
悬挂系统（后）：单筒减震器，行程124mm
制动系统（前）：310mm双浮动盘，2活塞卡钳
制动系统（后）：220mm单盘，单活塞卡钳
前胎：120/70 ZR17
后胎：180/55 ZR17
干重：166 kg
油箱容量：17.4 L
