本田X-ADV在2016年米兰车展一发布就引来了诸多关注，大家纷纷表示本田已经把跨界玩到了极致，虽然此前也有厂家尝试过用踏板+ADV的概念造车，但本田此次所推出的这款跨界产品应该是影响力最大，完整度最高的，甚至会细分出一个新车种。之前很多车友在后台留言希望我们能说一说这辆“奇葩”，正好在米兰见到这辆车的时候我也很感兴趣，再加上这款车日前在泰国正式上市并公布售价，那今天咱就聊聊X-ADV。
个人评价X-ADV是一款上班可代步，买菜可拉货，郊游可长途，上山可越野的车款，用我们的话说这应该是一款“万金油”，如今很多车友都在寻找这样一款全能车型，来满足大家不同时刻的不同需求，以此来带给我们更多乐趣。既然有这么多功能，那就看看这辆车的配置能否达到。
既然说它是一款踏板，那踏板的特性必不可少，厂家宣称X-ADV的骑行三角参照踏板车设计，腿部空间充足，坐姿和踏板车坐姿无异。而踏板车最大特点之一的载物功能X-ADV也能满足，虽然前储物空间几乎为零，单车座下方的储物空间很大，有21L，放下一顶全盔完全没问题。同时还在侧面贴心的设计了LED照明灯方便夜间照明。虽然不算是一辆纯粹的踏板车，但基本踏板车具有的明显特点它都有了。
又有人说它是越野车，既然叫X-ADV了，自然也会有那么点“野”性，前17后15的辐条轮毂是一些小型林道车的标配。同时为了满足对于非铺装路面有良好的反馈，X-ADV采用前41mm倒置减震，预载和阻尼可调，有153mm的行程，单筒后减震使用Pro-Link中置多连杆结构，预载可调，并有150mm形成，再加上162mm的最小离地间隙，虽然和专业的越野车比还是差点意思，但比传统的踏板车甚至是街车要好不少。
还有人说这是一辆旅行车，虽然不知道骑上去是不是很舒适，不过全车钢管车架以及238kg的车重在高速巡航下应该是比较稳定，加上X-ADV前面还配备了一个136mm手动可调风挡，长途旅行时风阻会减小不少。至于油箱嘛，只有13.1L，官方给出的数据是续航里程大约在300km，27.5km/L。
除此之外，熟悉本田车的车友对于这款发动机相当熟悉了，也是一款“万金油”发动机，NM4上用，NC750系列上用，Integra踏板上用，X-ADV也用，就连在刚刚结束的美国CES展上本田展出的自动驾驶摩托车，也是在NC750 S上改装的，可见这台水冷并列双缸SOHC 8气门745mL的发动机在本田产品线中的地位。最大功率40.3kW（6250r/min），最大扭矩68N·m（4750r/min），虽然和同级别中的车型比没什么优势，但最大功率和最大扭矩的出力转速都很低，这样的设置好处就是能在日常使用中动力“随叫随到”，再加上DCT双离合的辅助，骑起来和踏板车一模一样。如果你想体验换挡乐趣，那手动模式一样可以满足你，并且在以往装备DCT的车型上，几乎感觉不到换挡的顿挫感。虽然相信很少有人买一辆手自一体的车非要使用手动换挡，但X-ADV上的这个手动模式很有用，因为它有ADV属性，所以在一些特定情况，手动模式还是非常有用武之地的。
其他方面，ABS自然是标配，前制动采用的Nissin对向四活塞辐射卡钳配310mm刹车盘，后制动使用的是单活塞卡钳，还配备了手刹。在车座下方有一个12V的电源，方便外出时使用。仪表采用的是全数显仪表，有点像Kindle的感觉，很清楚。作为一款概念车而来的量产车，X-ADV还配有无钥匙启动Kayless系统，车辆只要感应到钥匙在身边，点火、油箱开启、坐垫开启一指搞定，感应钥匙还结合了寻车以及防盗设计，噱头十足，不过也比较人性化。
说了这么多，相信国内车友们已经有点按耐不住了，在去年的米兰现场，有消息表示这款车可能将在今年进入国内市场，但消息没有得到官方确认。目前英国市场的售价为9599英镑，美国市场还没有推出，东南亚市场也已经陆续投放，以泰国为例，售价为415000泰铢，折合人民币在8.3万左右，考虑到使用同样发动机的NC750 S/X的国内售价，这款如果在国内上市，个人预计售价最低也要在12万左右。当然，至于实际驾乘体验，还是要试过才知道。
2017 Honda X-ADV 规格
发动机：并列双缸水冷SOHC 8气门
排气量：745mL
压缩比：10.7:1
供油方式：电子燃油喷注系统
最高功率：40.3 kW（6250r/min）
最大扭力：68 N·m （4750r/min）
传动系统：DTC双离合器变速箱
车身尺寸：2245mm x 910mm x 1375mm
轴距：1590mm
座高：820mm
油箱容积：13L
前轮规格：120/70 R17
后轮规格：160/60 R15
前制动：Nissin对四卡钳x2+310mm双碟 +ABS
后制动：Nissin单活塞卡钳+ABS
整备重量：238kg
