在Ducati众多车系当中，Hypermotard算是在历代改款中变革最小的车型。除了引擎与电子配备升级，外观上其实没有太大的变动，即便如此Hypermotard依旧有一群死忠的爱好者，毕竟在滑胎车的世界中，Hypermotard鲜明的形象早已深植人心，因此今年Ducati再度推出顶规版的Hypermotard 939 SP，将Hypermotard家族补上顶级性能的最后一块拼图。
939的进化动力
回想Hypermotard刚发表之时，这辆拥有滑胎风貌的新车除了好看之外实在说不出其他特点。作为一辆滑胎车，当年的Hypermotard 1100确实有点过重，双缸动力的表现也不及单缸对手，除了好骑之外，整体就是少了滑胎车该有的性格。
到了改款后的Hypermotard
821，水冷引擎带来的动力表现有明显提升外，原本灵巧的优点依旧没有牺牲，直至目前最新款的Hypermotard
939依然延续这样的优点。全新的937c.c Testastretta
11°L行双缸引擎，采水冷系统外加油冷系统，最大马力升级至113ps，提升散热效率便能带来更稳定的运转表现。这具引擎强调中段转速的表现，最大马力与扭力双双调降250rpm，使Hypermotard更能符合滑胎玩家的需求。
剽悍的外观设计
Hypermotard 939
SP在外观上与一般版相同，红色的管式车架与L型双缸引擎原本就是完美搭配，而鸟车的特征完全保留，鸟喙般的前土除与尖锐的大灯，顺着土除的曲线一路延伸至油箱，宽敞的前后一体式坐垫顺着油箱的弧度一路延伸至车尾，最后再由略显跑格的土除做收尾。此外单摇臂设计显现Ducati传统的造车工艺与美感，即便这是一辆硬派的滑胎车，依旧能在细节中看见设计师的巧思。
SP版高端配备进化
Hypermotard 939
SP最大的不同在于配备，前悬吊由一般版的KYB升级为48mm
Ohlins倒立式前叉，预载与阻尼全可调；后避震为Ohlins单枪避震器，一样也是全可调。轮框换装Marchesini锻造轮框，拥有轻量化的优势外，瞬间起步的反应表现更好。统电子系统全车系配有Bosch
9.0MP ABS煞车系统、8段可调Ducati Traction
Control（DTC））循迹防滑系统，此外骑乘模式则有RACE（竞赛）、SPORT（运动）、WET（湿地）三种，因此Hypermotard
939 SP由外到内可说是一辆无可挑剔的滑胎车，更凸显Ducati在造车上的精湛技艺。
