若是说到重机界的顶级休旅车款，Goldwing这个名字相信会是许多人的共同答案，丰富影音的配备、方便的置物空间、细腻的引擎不输高级轿车的乘坐质量，以及重机特有灵活快意的操控感受，再加上本田独到的设计哲学，种种因素使Goldwing不但特别地位更是难以取代。
1972年时HONDA为了探索摩托车长途旅行的可能性，打造出了一台名为M1的概念车，以低重心的水平对卧六缸水冷引擎，搭配上可靠的轴传动系统，平稳、安定、续航力极佳，而这也是Goldwing车系的起点，三年后本田发表了GL1000 Goldwing，跨时代的水平对卧四缸水冷引擎与传动轴的组合，打破世人对于摩托车仅能用于短距离通勤的刻板印象，成为了长途旅行车款的先驱。
1980年时Goldwing推出二代车型GL1100，排气量上调85c.c.但为的并不是马力的提升，而是更优异的骑行体验，拉长轴距换得宽裕的空间，头前装上挡风玻璃、尾端挂上行李箱、安上家庭剧院，从前只出现在轿车上的顶级享受，如今成了你我熟悉的Goldwing风格。
1988年Goldwing迎来了下一个里程碑，历经四年开发GL1500诞生了，夸张的水平对卧六缸，展现出异常完美的运转质量，壮硕的大块头，运转起来却如丝绸般细柔的精致，从此Goldwing不再只是一款车型的名称，更进而成为Grand Touring车款的代名词。
时至今日Goldwing车系已经发展到了第六代车型，当年硬派的车身线条如今也转趋柔和，霸气的车头上水滴状的大灯分列两侧，柔顺的弧面尾端微微上扬展翅待飞，车侧钣件上一道折线刻出深邃，流畅的线条沉稳利落，上方乌亮的皮革包覆着奢华，厚实宽敞的座椅光是用看的，都能感受到它的舒适。
漫步到车尾，阳光之下雪白的车身泛出珠光，光晕中车尾的轮廓逐渐清晰，圆润的尾箱两侧衬上第三煞车灯，就像是台小轿车的车尾，目光往下移动，狭长的六边形尾灯与造型硬朗的侧箱相呼应，在稳重之中也带出一丝明快，让车尾不单大器还多了几分动感。
然而Goldwing的大器不仅止于外表，内在肚量同样不容小觑，侧箱容量就有40.5公升，而尾箱更是高达61公升，光这三箱的总容积就有142公升，前、后座还分别拥有各自的独立置物空间，一般骑车旅行最头痛的空间问题，在Goldwing却是完全不存在，无论是环岛旅行还是横渡美国，这台Grand Touring都能谈笑风生的应对自如。
不单肚量大，Goldwing在配备方面也同样丰富的惊人，这点光看驾驶舱内琳琅满目的按键数量相信就能略知一二，若坐上Cam-am RT像是在开战斗机，那垮上Goldwing就像是踏进了航空母舰的舰桥，经典的三环式的仪表板判读容易，能提供时速、转速、残存油量、水温等基础的行车信息，而其余的豪华功能的显示则是整合到下方中控台的LCD屏幕显示，分区式的设计让信息更为清晰，这点笔者非常喜欢。
外观尊荣霸气，在心脏方面的动力单元当然也不会马虎，GL1800使用一具排气量1,832c.c.的水平对卧六缸水冷引擎，秉持家族一贯的优良传统，输出特性强调低转高扭，在极低的4,000转时便能输出高达167N-m的强劲扭力，而这样的动力特性不但让Goldwing的骑乘回馈相当轻巧灵活，超低转的巡航能力更是让引擎的震动趋近于零，创造出无与伦比的骑乘质量。
而日本原厂也针对台湾的用路环境，在动力输出方面重新调教，针对时速40km/h以下，油门开度8%以内，小油门低速行驶情形进行输出优化，使动力曲线更为平滑，输出更线性好掌握，与外国版本相比台湾专用版的Goldwing不但动力没缩水，油门细腻度还更胜他国版本。
引擎如此优秀，制动当然也不能落在后头，毕竟这台航空母舰满载时可是足足有半吨重，Goldwing所使用的煞车系统相当复杂，结合了ABS防死锁煞车、CBS前后煞车连动与前叉防俯冲机构，当骑士扣下煞车拉杆时前后煞车系统会同步做动，提高煞车效率，并且透过油压驱动封闭前叉内的压侧油路，使前叉难以压缩，大幅减少车头下沉所引起的车身晃动，同时兼顾行车安全与乘坐的质量。
坦白说要试驾GL1800我是非常期待，五个月前F6C Goldwing所带给我的感动与震撼，至今回想起脸上依旧会挂上一抹莞尔；五个月后再会Goldwing，它的霸气依旧令我折服，不同于F6C的狂放不羁，GL1800更为沉稳内敛，冷冷的日光灯打在雪白的车身上，与周遭的黑形成强烈的对比，尊贵是它所散发出的气息。
愣了一愣我缓步跨上车，迎接我的是玲琅满目的控制按键与一张进口沙发椅，沉淀了半刻我将双手搭上车把，满怀期待的发动了引擎，熟悉的排气声奏起，精致的水平对卧六缸依旧是美好到令人感动，踩入一档离合器微放，与F6C那种跃跃欲试的冲劲不同，GL1800只是稳稳地就这么跨了出去。
出了车库驶入市区道路，软Q的油压离合器搭配上HONDA特调的动力输出，非常有感，面对市区2、30公里的超低时速，勾个二档轻转油门，细腻的动力缓和而稳定的推动着，听着身旁速克达转速的急躁反复拉升，我倒是落得轻松，惬意的寻找着中意电台频道，为这得来不易的半刻悠闲配乐。
脱离车阵接上国三甲，低速行驶时的迟钝也跟着两旁快速抽换的风景一同被抛诸脑后，硕大的风镜阻断迎面袭来的强风、细雨，从车头看去有些可爱的后照镜，却是恰当好处的成为了双手的避风港，搭配上加温把手、坐垫与引擎两侧热风口所吹出的暖气，心想原来这种呵护备至的温暖不是开车才有；看着后照镜里的101渐渐消失，音响的声音逐渐变大，不知不觉间指针已经走到了两点钟的位置，不过它阐述的不是时间，而是时速。
下了国道转入山路，GL1800展现出截然不同的一面，低重心的水平对卧引擎与支撑力充足的悬吊系统，让这台近半吨的庞然大物灵活到不可思议，除了轴距长了些其余无论是倾角、弯中稳定性还是进湾前的重心转移，都与一般车款的操控感受相差无几，搭配上夸张的扭力输出，纵使不退档依旧能以犀利的速度脱离弯道。
不过唯有一点缺憾Goldwing并没有TC，下雨天时行经伸缩缝，若油门开度太大后轮便有可能失去抓地力，但瑕不掩瑜，GL1800能如此长青并非没有道理，完美的引擎、优秀的体质、无可比拟的尊荣感，事隔多日再次回想，Goldwing的美好依旧令我回味无穷，它不是一眼就会让你爱上的车，但只要试过一回，那隽永的质感保你终生难忘。
GL1800对于车友们其实并不陌生，而直到2017年，Goldwing家族延续了一贯的优异体质与尊荣，细腻的动力，让GL1800不仅拥有尊贵霸气的外表，更有着温柔体贴的内在，选一个阳光灿烂的假日午后，载着你专属的幸福迎风驰骋，人生所追求的Grand Touring不就是这么一回事吗？
