纵观GOLDWING的历史，自1975年推出搭载本田首创的水冷水平对置4缸发动机的GL系列第一代车款GL1000以来，GOLDWING（GL系列）就以本田旗舰车款的地位持续进化。之后在1980年登场的GL1100 INTERSTATE不仅扩充发动机的排气量，同时还配备了大型整流罩和大容量的马鞍包、行李箱等，打造出正宗的长途旅行车款风格，接着在1984年更进一步提升排气量，淬炼运动性能的GL1200登场。之后随着不断的进化成熟，历经GL1500进化成水平对置6缸发动机之后，打造出目前的GL1800。虽然目前的GOLDWING已经确立了主要以北美市场为主，横渡辽阔大陆的长途旅行车款的地位，不过GOLDWING从第一代以来所追求的就不只是陆上王者的风范，而是追求包含运动性能在内的整体高性能，始终如一秉持着打造出“骑士心中理想车款”的研发概念。成为一款具有高性能装备与摩托车先进安全技术的本田最顶级大型运动旅行车。
历代GOLDWING
搭载1800mL水平对置6缸发动机的摩托车界王者GOLDWING在推出43年后，进行了第6次的全面改款，这次的改款不止车身外型，全新采用的改良版Hossack前叉和7速DCT变速箱更是将GOLDWING进化到新的次元。2018年的全面改款中，推出全新GOLDWING Tour和没有后置物箱的GOLDWING两款。GOLDWING Tour细分为三个版本，6速无DCT版，7速DCT版，7速带气囊DCT版；无后置物箱款的GOLDWING则分为6速无DCT版和7速DCT版。
虽然这次推出了两种车款，但更让人好奇的是定位为继承现行车款的旅行版GOLDWING TOUR。另一方面，GOLDWING的特色则在于采用了和现行款相同的变速装置，并且进行了无后行李箱及短版挡风的轻装化处理等，营造出最近流行的Bagger风格。发动机虽然承袭水冷4冲程SOHC水平对置6缸的基本结构，但排气量从1832mL增加到1833mL，缸径和行程从现行款的74mm×71mm变成73mm×73mm，气门数从2气门变为4气门，GOLDWING Tour版因为7速DCT变速箱的原因气门采用全新设计。GOLDWING版的6速变速箱也增加了使离合器操控变得更轻盈的辅助滑动离合器。
还有一项重大的改进，那就是采用双摇臂前叉。这种结构的优点在于，不同于一般前叉将转向与避震装置合而为一的设计，双摇臂前叉的转向和避震装置是独立的，因而能够具有轻快的操控性能和舒适的乘坐感。另外，采用减少前叉的垂直角度运动行程，达到缩小前轮和车身之间的空间，使得发动机的搭载位置能往前移，增加前轮负重、达到短轴距化等，有助于大幅提升把手的操控性能，同时也使前侧整流罩精致化，以及把手位置更靠近骑士、提升操作性等优点。外型风格也采用更干练、更具利落感的设计，整体车重也减重达40kg以上；车身全长也缩短了55mm，宽度也向内缩，打造出具现代感的修长设计。
在电子装置方面，可依骑乘情况变换的驾驶模式可以说是本次改款的重点，有运动、旅游、雨天、节能等4种模式，并且整合性地控制DCT变速箱、循迹操控系统、避震器以及ABS等；此外，配备防止在坡道起步时引擎熄火的坡道起步辅助系统也是本次改款的重点之一。其他方面，头灯全LED化，外观进化成具干练感的设计，打造出棱角线条俐落分明的霸气外型；除此之外，挡风也变更成能由电动无段式调整的先进设计。车尾灯光也全都采用LED灯具，并将后行李箱和马鞍箱的开关升级为电动式。
车用资讯娱乐系统方面，全新搭载可对应Apple CarPlay的语音控制系统，这是一项骑乘时只要说话就可以进行操作的便利系统，能够顺畅切换卫星导航、广播等，仪表板采用传统指针+全彩液晶屏的复合式设计，开关也全都一口气进化成现代装置，左侧把手上有车用资讯娱乐系统专用的控制按键。
官方表示即使在北美，GOLDWING的客户群也产生了变化。过去主要是中高年龄的骑士，进行较长时间的双人长途旅游骑乘，最近的流行趋势则变为在3-4天的旅程中享受长途的运动骑乘乐趣。因此，新款GOLDWING除了追求更轻快的骑乘感外，同时也采用年轻骑士容易接受的外观设计，以及通过追求动感的排气音浪等，企图开创全新的目标客群。得益于新国标政策的修改，这个大玩具终于可以大贸正规进口了，据悉全新GOLDWING在国内本田大贸店已经开始接受预定，喜欢的壕们可以出手了~
