作为一个摩托车专栏作者，鳄鱼有幸能接触到大量摩托车，并对它们的性能有所了解，但我也有不了解东西：摩托车的可靠性（耐用性）如何需要长时间拥有和测试才能得出结果，短时间试驾几乎是无法测试出来的，鳄鱼本人也不可能同时长期拥有太多摩托车。当被问到某品牌车型可靠性时，我只能依照以往拥有该品牌某车型的经验，甚至依照论坛上网友的口碑对其可靠性作出“预测”，其实是不太准确的。
幸运的是，美国消费者报告（Consumer reports）这个有能力做出调查的机构发布了《摩托车可靠性调查报告》。在报告中，CR询问了11000名美国骑士，调查他们在2008年和2014年之间购买使用12000辆摩托车的经历，并以12个月为期限，以固定里程数为限制对信息加以筛选，科学的对世界知名摩托车品牌的可靠性做出排名。该排名依据的数据叫做“Failure rate”（故障率），故障率越高，车子越不可靠，排名越靠后。
第十名 Can-Am
Can-Am用一台倒三轮摩托车Spyder成功的进军了街道摩托车市场，并在过去的数年间将Spyder打造成了一个拥有运动，巡航和旅行功能区分的完整车系，Spyder独特的外观设计，“无需担心侧倾摔倒的”特性吸引了大批“对两轮摩托车不稳定性”有所恐惧或试图避免的骑士，忠粉众多。尤其是长途摩旅，鳄鱼在洲际高速上看到拖着小拖车旅行的Spyder不要太多。
令人觉得可惜的是，Can-Am的可靠性在CR的调查中排在最后一名，以高达42%的故障率成为最不可靠的摩托车；不过根据CR的调查，有45%车子出了故障的Can-Am车主并不需要自己掏钱维修，Can-Am的保修还是很给力的。
第九名 宝马
宝马摩托车的可靠性竟然还不如杜卡迪高，这一点鳄鱼还是蛮意外的。CR称，该德国品牌有40%的摩托车会在头四年内出现比较严重的，需要返店维修的问题。在整个调查中（包括所有品牌在内），最容易发生故障的部件是电子系统，而电子系统故障率占到了宝马摩托车总故障率的一半以上。由此看来，高科技用得多，也是有弊端的。
第八名 杜卡迪
在过去的十年，杜卡迪无比努力的试图提高其摩托车的可靠性。尽管老Desmodromic引擎的阀门还是需要经常进行维护，新引擎的大保养期限已经被可观的拉长了。可惜的是，经过如此的努力，杜卡迪仍以“前四年33%的故障率”排在可靠性排行榜的第八名，其偏重性能甚过于可靠性的机械设计和复杂的电子系统应该是其故障率较高的主要原因。
第七名 凯旋
可靠性最差的几个摩托车品牌几乎都来自于欧洲，凯旋自然也不例外，29%的故障率和杜卡迪不分上下。老凯旋三缸引擎的故障率极高，鳄鱼身边就有几台老Speed triple出过该种问题。
第六名 哈雷戴维森
根据销量来看，哈雷是美国最流行的摩托车品牌。哈雷远逊于宝马和杜卡迪的机械设计复杂度和几乎没有的电子系统，让其26%的故障率变得很难让人理解；不过，根据CR的另一份报告，哈雷戴维森的客户满意度还是极高的。72%购买了哈雷的消费者感到开心，在客户满意度调查中排名第二。
第五名 胜利
或许在历史底蕴和品牌文化构建能力上，胜利永远无法和哈雷相比，但在以下两个方面，胜利赢过了哈雷：17%的低故障率和超过80%的客户满意度。作为一个美国品牌，可靠性无限接近日本品牌，还是蛮值得北极星骄傲的。如今印第安品牌的重建，加上胜利上积累来的可靠性，哈雷在美式巡航车市场的独霸地位危险。
第四名 川崎
至此为止差距就非常小了，日本四大厂均以其产品的可靠性著称。最晚进入摩托车产业的川崎暂时落在后面，以15%的四年故障率排在四大末尾。
第二名 铃木和本田
铃木和本田的四年故障率仅有12%，还不到Can-Am故障率的三分之一，由此可见日本摩托车的可靠性之强。
第一名 雅马哈
当你觉得日本品牌不可能做得更好的时候，雅马哈出现了。在美国消费者调查报告2015年的调研中，雅马哈（包括其巡航品牌Star）的四年故障率仅为11%。鳄鱼本人拥有过多台雅马哈的摩托车，如今仍同时拥有2011款R1赛道车，2015款R1街道/赛道车和2012款XT1200Z冒险车。拥有时间最短的一台15年R1也骑了两年，从未因为故障进过车行。
