我们先来说一下NC35的历史吧，RVF400是由VFR400演变而来。由1986第一代VFR400(NC21)开始，V4的独特风味便被车迷留意。其后在1987年出现的NC24开始改用单摇臂形式。在1988年至1995年间，采用双大灯，前17后18寸轮辋的NC30
VFR400，是Superbike厂车NC45的量产版。
在1994年初登场的RVF400
NC35，是Superbike厂车RC45的量产版。改用倒立式液压前叉、前后17寸镁合金轮辋、全新造型车座、前制动借调了CBR900RR的制动卡钳，发动机提高了压缩比，重量也减轻了。虽然RVF400的车架、摇臂和油箱仍沿用VFR400的配件，但当年推出时售价仍非常吓人。第二代RVF400在96年二月推出，各项设定更有细致改良。
NC35自1994年开始生产至2002停产，这八年间它荣获了当时“弯道王”的称号，为何称之为“弯道王”？我们后面再说，还是先重温一下它整体的面貌和部分细节吧。
现在拥有双大灯的跑车，基本上都是“独眼龙”，也就是近光灯一组，远光的一组的分配，而NC35是两颗大灯同时亮起，无论是近光还是远光，通过左侧车把控制总成进行远近光切换，这样对称的设计更符合大众的审美。“蝴蝶灯”也是这一代RVF的特色。
14500转的红区，在当时同排量的跑车里算是标准配置吧。
左侧车把上红色的按键就是远近光切换键。
老式的断电开关还有多少人记得这样的设计？
下面就说说它被称为“弯道王”的原因。首先是NC35采用了倒立式液压前叉，在赛道的表现要强于同年代的铃木GSX-R400和自家的CBR400R（RR）。
虽说前悬挂的优势明显，但最重要的还是后摇臂设计，这是从专业赛车上直接移植过来的技术。它拥有极佳的贴地性能，可充分吸收来自地面的震动，配合倒立式液压前叉和V4发动机平顺的输出（当然V4发动机宽度也小于并列4缸），使它在高速弯道中更加出类拔萃，这就是“弯道王”的由来。
带有HONDA字样的排气管，造型嘛……现代人肯定是入不了法眼了。
15升的油箱容积和当年同级对手几乎一致，上下不过一升的差距。油箱前部有管道连接着车头的冲压进风口。
最后斌子必须和这辆V35来一张合影，因为这样的机会并不多了。
