我们都知道，现代汽车的功能划分已经非常细致。就算不考虑卡车轿车SUV这种大类的区别，同是轿车价钱也差不多的奔驰E和三菱EVO，功能定位都天壤之别。
摩托车也一样，有很多种类
一般来说，除了送送美团，还有跑车下赛道，哈雷喝咖啡，街车代步，越野爬山等等种类。各有各的用处。
不是只要有两个轮子，就天下我有了.......
......
机车文化是多元的。美式巡航是一种情怀，跑车是一种精致的运动精神。我也很享受骑着哈雷，油门一抖，路边粉子看我的小眼神.....
但有些人就很任性。
喜欢不分场合骑着一辆摩托车长距离肆意奔袭！
这帮人里最出名的应该是他 ↓
1952年，年轻的切.格瓦拉与好友驾驶诺顿500摩托车，为期8个月，穿越阿根廷、智利、秘鲁、古巴等南美国家。见到南美人民水深火热的处境，本是医学院学生的他，毅然改变人生志向，帮助古巴人民奋起革命，抗争命运。成为一代精神坐标。
可能这就是最早期的拉力穿越了。木匠拜鲁班，库果拜管仲。理论来讲，玩拉力的可以拜他.....
严肃一点...
作为一个舶来词，拉力对应的原文是RALLY。但我们平时说的拉力车，比如宝马ADV，KTM ADV或者别的什么ADV并不是严格意义上的拉力车。
真正的Rally，是职业竞技体育。比如达喀尔拉力赛，BAJA拉力赛等等。
虽然跑的地方基本是戈壁荒原，但有完善的后勤补给。所以车辆的舒适和耐用是不太考虑的。只要求更轻，更快。车手们更专注于竞速，其他都由后勤团队负责，甚至有专人按摩缓解疲劳。
而我们常说的ADV（Adventure）车型，严格来讲，应该叫冒险车。和Rally车型看起来很像，甚至一摸一样。
但一般是玩家个人使用，没有专业后勤。吃喝自己搞，坏了自己修，跑累了也要自己找地儿洗个脚.......所以相比职业拉力车除了要保留不分场合肆意奔袭的性能外，还要考虑长距离。保养里程，舒适性，行李负载等等。
简单来讲，就是一个职业竞速，一个民间自嗨。我们平时谈的玩拉力，是指民间自嗨型。至于到底是Rally还是Adventure，只是个叫法，不必深究。
好，问题开始了。
一般说到去拉力穿越，或者长途摩旅，第一反应就是G318川藏线。
但现在318上乌泱泱一片的自行车，GW250甚至跑车R1，人家都能去。那一身蛮劲的KTM和潇洒飘逸的BMW，这些作为ADV标杆的车，如果也只是跑跑川藏线，除了更快更舒服，还有啥？
难道搞一个辣么贵的ADV，所谓的玩拉力，意义只是更贵更舒服？
NO！~
通常来说摩托车的精神象征就是自由与野性。
他们的心是自由的。
但身体和车，却被牢牢的限制在公路上......
路有尽头时，风景无边际。当导航上没有公路，也不知道前方什么样，只看到景色不错，想去瞅瞅。面对大好河山，自由与野性的人儿们，难道就老老实实停住了吗？？
NO！~
Adventure的中文翻译是冒险，探险。探险的另一个说法，就是探索未知。
如今的川藏线已经有明确的路线，完善的补给点，确实什么车都能去。只是新手村练练手。
但其他地方还有很多未知的景点，未知的奇遇。我们出发的愿望不就是要探索未知？？
当路况变的恶劣甚至没有路，补给点又不明时，大部分人流车流只能望而却步，或者兴高采烈的庆祝到达终点时。
ADV，才刚刚开始。
不过话说回来，踏板都能去西藏了。很多地方街车跑车死磕也不是不可以。但对街车是极限的地方，对ADV只是在兜风。它的性能和设计，能帮我们更好，更安全的前往。毕竟，死磕不是主要的乐趣来源。
虽然我们也不是每次都要往无人区，大戈壁钻。但一旦途中发现什么有趣的地方，临时起意。以ADV的性能至少不会成为我们的阻碍。
不分场合肆意奔袭，路有尽头我没有。
这就是ADV的玩法。
鸡汤灌完，说点实际的。
我认识一个曾经骑车摔的恨不得脑袋扎土里的兄弟。箱子摔掉，支架摔断，腿瘸了，头盔花了，车把也歪了....相当惨烈。
但我认为他可以代表ADV的其中一种精神。
不是因为摔的惨~~...
是因为他本来要去赴个约，在途中不小心发生了这意外。
一个纯粹的，脱离了低级的，真正自由野性的人，不在于能骑多快，技术好不好，但一定是言出必行和敢于面对困境的！
要赶时间，没空慢慢修整。就把支架捡走，箱子捆上，带着花盔瘸着腿，车把歪着，他又跑了1000多公里去赴了这个约！！
不算别的，只看歪车把这一项，多少人能坚持1000公里？？
再来看看咱~祖师。据资料记载1952年格瓦拉去南美的时候，骑的是一辆1939年的诺顿500。搁现在来看，诺顿是极具格调的复古车，很多人都以拥有一辆为荣。但在当时，他就是骑着一辆13年前的破车去穿越1952年的南美......
只是情怀吗？
只有褪去了别人眼里认为的自由，把情怀揉成性格。不需借助外物，才是自由的时刻。
因为，能代表自由的从来就不是摩托车，是你~！
