2014年Honda第三代PCX产品的生产基地会由泰国转移至越南，以便尽用本田的采购和生产规模，同时可以更有效率地把PCX销售至 ASEAN市场以外的国家，例如日本、欧洲、北美、南韩、俄罗斯等等其它国家。PCX的意思原来是Personal Comfort at X level。第三代PCX的开发目标共有四点。
第一点是驾驶姿势要适合大部份人使用，提升便利性及更悭油。第二点外型要创新，但同时保留PCX特色，让人可以 一眼认出。
第三点是引擎出力要容易掌握，同时对环境友善。第四点是全车使用LED照明，更光亮同时更省电。
新椅背、大油缸、12V充電座及多項改良！
PCX的驾驶姿势接近250级绵羊，偏向伸展的驾驶姿势，为骑士提供舒适的驾驶空间。
全新两段式座垫设计，为驾驶者提供靠背作用，在加速时更有承 托力。座高760mm，减去平台高度，驾驶时座高只有540mm。
座下也有25公升储物容量，可收纳全罩式头盔、雨衣及手套。座位和油缸舱门都是一按即开。座位开关的绞位加入弹簧支撑，比起油压设计更节省空间，也可防止座垫意外跌下。
车头左方首饰箱的容量增加了74%，并增设12V充电座。新车的首饰箱可收纳一瓶500毫升的饮品，12V充电座可为智能电话充电或为GPS导航仪提供电源。
座位前方的入油舱门的设计也有改良，组件较少，更流线，而且开启时更顺滑，感觉更高级。
新PCX150虽然沿用现有车架，但位于地台之下的油缸容量却由5.9升增加至8升。在新车较悭油，同时油缸又增大的情况下，新PCX的续航距大幅增加了20%。在最乐观的情况下，续航距可达到350km。
慳油！低阻力輪及eSP概念低阻力引擎
新PCX 150较悭油的一个重要功臣，是采用节能轮胎。现有头胎规格是90/90-14M/C 46P，尾胎规格是100/90-14M/C 51P。
这套轮胎的优点是优良的稳定性和舒适性。新车的轮胎规格维持不变，但采用新compound配方的节能尾胎，滚动阻力减低了20%，但仍能维持一定的直路稳定性和干湿路表现。与此同时，头尾轮都采用低阻力啤呤，密封尘隔的设计也有改良，进一步提升悭油表现。
骑士是否容易上落车也在设计师的考虑之内。为了令新车更悭油，PCX 150改动了尾胎，全车配上LED灯组减低发电机负苛，改良引擎，成功令到新车比起第一代的PCX悭油5% 。
PCX 150车身细小，轴距只有1,315mm。前倾角27°，拖曳距86mm。转向半径只需2米。装备重量只有130kg。直径31mm的套管式前叉，行程100 mm。双筒尾避震行程是75mm。
制动系统是Honda的Combined Brake System，头碟220mm配三活塞制动卡钳，尾鼓130mm直径。
Honda第一台全LED綿羊
新PCX150全车用上LED灯组，包括头尾灯、迫力灯、转向灯、尾牌灯和位置灯。这是Honda绵羊阵营的第一款形号，也是本田有心打造全新一 代个人运输工具的手段。耀眼的LED灯组，令新PCX 150存在感十足，直接提升产品档次，也增加了车主的满足感。更重要是LED灯组能节省电力达到60%，直接减低ACG发电机的负担，进一步达到悭油目的。
新车的引擎以悭油和宁静为卖点。本田为这个新一代引擎命名为"eSP"设计，意指Enhanced Smart Power，阻力更低，更节能。水冷SOHC两气阀149cc单缸引擎，以宁静和悭油为主。以WMTC标准计算，每升电油可跑44公里。由静止加速跑完50米需时4.9秒，极速超过100km/h。峰值马力15.5ps和扭力1.43kg-m输出分在8,500rpm和5,000rpm时输出。 排气喉内置300个精密小格的催化转换器，洁净废气。
传动皮带首次采用双纯齿设计，皮带两面都有纯齿。相比起传统皮带只有一面有纯齿的设计，双纯齿能减低皮带屈曲时的变形和动力流失，抗变形能力更强，令传动效率提升了3%。其余减低引擎内部运作阻力的设计包括散热水箱的风扇、曲轴和传 动轴都采用低阻力密封技术。控制引擎阀门的开合摇臂、活塞在汽缸壁内运作，本田都想尽办法减低运作时阻力。
