VFR 车系早已是历史悠久的旅跑车款，然而，对于热爱长途机旅的另一群人来说，所需要的还是对于各种路况的全方面泛用性，为此，HONDA 以VFR 的V4 架构，在2011年推出初代VFR800X Crossrunner，之后便与VFR800F 一同，分别在2015、2017进行同步改款。
VFR800X Crossrunner 是HONDA车系中，X系列的第一款车型，除了同样具备VFR 车系应有的长途骑乘性能外，比起VFR800F 则有着更直立的骑姿，更适合各种路况骑乘。2015年与VFR800F 同步改款，导入X 型LED 大灯，令VFR800F 与VFR800X 有着相同的识别感。但在仪表部份，采用更精简的电子液晶表，以符合多功能车所需的洗链车头造型，悬吊部份也针对多功能车款重新设定，以胜任各种路况需求。
VFR800X 与VFR800F 同样使用X 型LED 大灯。
X 型大灯有很高的正面识别度。
全液晶仪表能缩小体积，更适合X 版的车型特色。
LED化的尾灯与方向灯。
做为核心动力的V4 VTEC 引擎，拥有HONDA 引以为傲的Hyper VTEC 技术，在低转速时只有对角方向各一个进气汽门与排气汽门作动，随着转速提升，转换为四个汽门一同作动，来达到宽广的扭力平原与高转马力，使得VFR800X 的动力适合各种骑乘环境。
HONDA 也为VFR800X 搭配HSTC（HONDA 可调式扭力控制系统），也就是HONDA 自家的TCS，透过前后轮速感应，在后轮失去抓地力时，同时针对点火与供油进行调整，能无缝的减少扭力输出，骑士几乎感受不到，并具备三段调整（含关闭）。
把手上的HSTC 钮，可快速调整HSTC 设定。
X 版的引擎车架与F 版相同，都在2014年换上更轻巧的副车架与Pro Arm 单摇臂，但为了应付更险恶的路况，原本的HMAS 悬吊系统行程也做了加长，前叉增加25mm，后悬吊增加28mm，也使得最低离地距增加到165mm。当然，前叉与F 版同样搭配辐射卡钳与前后17吋铸造铝合金轮框。
其他车辆配备还包含5段可调加热把手、两段可调座高与自动复归方向灯，HONDA 原厂也提供电子快排可供加装，能够不拉离合器直接升档，减少骑乘的疲劳感。2017年进行小改款的VFR800X，除了引擎能符合Euro 4 标准外，在外观上最大的差异就是新设计的排气管，另外HONDA 也为2017年VFR800X 加上充电座与可调式风镜，让车辆机能更完善。
原厂有推出电子快排可供选配。
两段高度可调座位。
2017年VFR800X 将排气管换掉，以符合Euro4 规格，外形也更有设计感。
现在热爱机车旅行的骑士们之中，越来越多的车友喜欢全功能车款，除了那不输给一般旅行车的舒适性之外，还有着更好的地形适应力，以及更棒的骑乘视野，VFR800X 绝对能为旅途增添更多乐趣。但是很可惜此款车国内现在并没有大贸，现在在国内唯一大贸售卖的VFR系列是VFR1200F，所以咱们也就只有眼馋的份儿了.....
VFR800X 规格表
引擎型式：四冲程、水冷、DOHC、V型四缸90度Hyper-VTEC 引擎
供油方式：PGM-FI
排气量：782cc
压缩比：11.8：1
最高马力：106hp（103hp）/10,250rpm
最大扭力：7.65kg-m（7.6kg-m）/8,500rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：铝合金钻石式双翼梁车架
前倾角：26.5度
前悬吊：43mm 潜望式正叉、预载、阻尼可调
后悬吊：Pro-Link 多连杆、油压预载、阻尼可调
前煞车：双Tokiko 对四辐射卡钳、310mm 浮动碟、ABS
后煞车：单活塞卡钳、256mm 碟盘、ABS
轴距：1,475mm
座高：815-835mm
装备重量：242kg
其他：HSTC 扭力控制、加热把手、自动复归方向灯
国内售价：NA
